1953-1967 Evinrude Johnson 3HP Procedura Lunetwin Ducktwin Tune-UP

Evinrude Litetwin Procedura de reglare

Motorul pentru acest proiect este Model 3303S Serial B 18010.

Acesta este același model pe care la avut bunicul meu când eram băiat. Am avut multe amintiri plăcute despre acest motor și am vrut să-l restaurez de ani de zile. În fine, un prieten mi-a dat acest motor pentru că e prea bătrân ca să-l folosească. El a știut prin reacția mea când am văzut-o pentru prima oară că o voi rezolva, așa că va merge bine și va folosi bine. Acest motor a fost depozitat cu gaze încă în rezervor timp de doi sau trei ani. Am făcut-o să-mi spună viața, chiar și cu gazul vechi, dar mi-am dat seama că va avea nevoie de o bună tune-up. De asemenea, a fost scurgeri de gaz de la carburator. Cred ca atunci cand am terminat tuning-ul acestui motor, acesta va functiona la fel de bine ca atunci cand a fost nou. Puteți cumpăra aceste motoare pentru aproximativ $ 150 la $ 200 pe e-Bay. Dacă sunteți dispuși să cumpărați în jur de $ 100 în părți, puteți să-l reglați și să-l rulați ca și noi. Fără părțile pentru tune-up, nu va merge niciodată bine din motive pe care le voi descrie în timp ce documentez această procedură.

Oameni utile de la Forumuri de navigare pentru iboats.com Cu următoarele informații despre acest motor.

Modelul Evinrude 3302:
Anul: 1963
HP: 3
WOT RPMS: 4000
Deplasare: 5.28 cu.in. = 86.5 ccm
Greutate: 34 lbs. = 15.4 Kg
Raport de transmisie: 17: 28
Bujii: Champion J6C a deconectat la .030 "(J6J nu mai este disponibil)
Uleiul de unitate inferior: OMC / BRP 'HiVis' sau echivalent 80 / 90W ulei din cutie de viteze exterioară de la Walmart etc.
Combinație combustibil / ulei: 24: 1 87 gaz octanic la TC-W3 ulei de exterior (uitați de SAE 30w).

E timpul să începem - Dacă aveți gaz în rezervor, puteți merge bine și încercați să porniți motorul. Nu este un punct prea important pentru asta, decât pentru a vă simți cât de mult s-au îmbunătățit lucrurile când ați terminat. Înainte de a porni, lipiți unitatea inferioară într-o cutie de gunoi plină de apă. Rețineți cât de bine se întoarce motorul și dacă demarorul de declanșare funcționează. De asemenea, rețineți dacă motorul pare să aibă compresie bună. Inspectați coarda și mânerul pentru a vedea dacă acestea trebuie înlocuite.

Pe măsură ce dezasamblez acest motor, am de gând să curăț tot ce pot cu o cârpă și o pulverizare mai curată. Există multe specializări de curățare speciale, dar folosesc pur și simplu un detergent obișnuit pe care l-am găsit sub chiuvetă. Sper că o voi întoarce înainte ca soția mea să-l descopere că lipsește. De asemenea, intenționez să păstrez aceste părți organizate pe măsură ce le disting.

Scoateți carcasele motorului - CLICK AICI pentru detalii.

Zonele majore pe care ne vom concentra pe Powerhead, combustibil / carburator, aprindere, rotor si lubrifiant inferior.

Capul de putere - Înainte de a vă decide să vă reglați motorul, doriți să vă asigurați că motorul va reveni și că aveți compresie cu ambii cilindri. Dacă motorul nu se rotește prin rotirea volantului sau nu pare să aibă compresie, atunci motorul are nevoie de mai mult decât o simplă tune-up. Va trebui să decideți cât de rău doriți să vă fixați motorul și cât de departe vă va lua capacitatea mecanică. O tune-up este destul de ușoară. Eliberarea pistoanelor și refacerea compresiei este mai degrabă pe nivelul mediu de dificultate și dincolo de scopul acestui articol. Nu vreau să spun că motorul nu poate fi fixat sau nu merită fixat, ci cu motorul pe care îl folosesc pentru acest articol, nu este necesar. Într-un alt articol, a trebuit să eliberez pistoanele de pe un motor Johnson 15 HP și să-i dau o viață nouă. Puteți obține un gabarit de compresie la magazinul local de piese auto pentru aproximativ $ 20 sau $ 30.

Poate doriți să înlocuiți cablul de pornire și mânerul cablului de pornire. De asemenea, este posibil să înlocuiți arcul de recul a starterului, dacă este necesar. Toate aceste părți sunt încă disponibile, dar nu au fost necesare pentru acest proiect.

Carburator - Ori de câte ori aveți un motor vechi care sa așezat pe un timp, puteți presupune că carburatorul are nevoie de serviciu. Gazul, mai ales când este amestecat cu ulei, se va întoarce la lac sau în alt mod vă va înăbuși carburatorul. În timp ce există mulți aditivi de curățare a carburatorului pe care îi puteți pune în rezervorul de combustibil sau puteți pulveriza direct în carburator, nu se vor apropia de realizarea aceluiași lucru ca și un tuning carburator. Chiar dacă motorul a fost depozitat fără carburant în carburator, garniturile se pot usca și se pot fisura sau se pot deteriora rapid odată ce încercați să îl utilizați din nou. Singura modalitate de a vă asigura că carburatorul funcționează bine este să scoateți, să dezasamblați, să curățați și să reasamblați cu piese noi, să înlocuiți și să efectuați ajustări care sunt pașii pentru a efectua o reglare a carburatorului. CLICK AICI Pentru fotografii detaliate și proceduri pentru efectuarea reglajului carburatorului pentru acest motor.

Sistem de aprindere - Cu excepția bujiilor și a firelor, toate sistemele de aprindere sunt amplasate sub volant. Tipul de magnetou Aprinderea pe acest motor este Magneto cu manevră cu puncte de întrerupere. Locul de muncă al sistem de aprindere Este de a genera suficient Voltaj (În jur de 20,000 volți) pentru a sari decalaj pe bujii Creând o scânteie și aprinzând amestecul de combustibil / aer și asigurându-vă că tensiunea este livrată exact la bujie sincronizare CLICK AICI Pentru fotografii și proceduri detaliate pentru efectuarea Sistemul de aprindere a sistemului de aprindere Pentru acest motor.

Rotor și unitate inferioară -

Testarea rezervoarelor - Deși nu chiar un rezervor de testare, am umplut un butoi 55-galon, atârnă motorul de margine și-l aprind. Nu doriți să rulați motorul din apă deloc și nu există nicio modalitate bună de a pune muștile de urechi pe acest motor, deci trebuie testat fie pe o barcă într-un corp de apă sau într-un rezervor. Mă bucur că nu am încercat asta într-un lac pentru că motorul avea probleme care trebuiau abordate. Sa dovedit că apa nu circulă în jurul cilindrilor, deoarece motorul se va încălzi după aproximativ un minut de funcționare și trebuia să îl opresc înainte ca acesta să se deterioreze. Această problemă de supraîncălzire nu a fost imediat evidentă, deoarece apa se pulveriza de la orificiile mici de ieșire din unitatea inferioară. Când bănuiam că motorul se încălzea, am stropit puțin apă pe capul cilindrului și imediat a început să se satureze și sa transformat în abur. Acest lucru însemna că capul era de cel puțin grade 212 Fahrenheit atunci când ar fi trebuit să ajungă la grade 150 Fahrenheit în timp ce alerga. În timp ce am fost dezamăgit, m-am bucurat că am avut înțelepciunea să închid motorul și să-l las să se răcească înainte de a încerca să înceapă și să-l execute din nou din nou.

Rezolvarea problemelor de supraîncălzire cu sistemul de răcire - Până în acest moment, nu am tras capul cilindrului, deoarece motorul s-ar întoarce și părea că are compresie bună. Cu supraîncălzirea motorului, era evident că ar fi trebuit să săpat mai adânc pentru a afla de ce apa nu circulă prin capul de putere. Faceți clic pe aici Pentru a citi despre detaliile acestei proceduri.

Mai mult testarea rezervorului - După ce v-ați întors și ați rezolvat problemele cu sistemul de răcire, este timpul să faceți din nou o testare a rezervorului. Rezervorul meu a constat dintr-un butoi simplu 55-galon. Magazinele de reparații vor avea rezervoare de testare mult mai mari. Ei vor avea, de asemenea, elemente de recuzită pentru a pune o sarcină pe motor, fără a întoarce prea mult apa. Deoarece acesta este un motor mic, am mers înainte și am lăsat suportul și am tras motorul în butoi de apă. Prima mea preocupare a fost să văd dacă motorul se va supraîncălzi și la ușurarea mea, nu a făcut-o. La început, motorul nu părea să ruleze în mod consecvent așa cum a fost tund și sputtered și a creat un nor imens de fum albastru. Apoi mi-am dat seama că, deși am curățat rezervorul de gaz, probabil că s-au introdus niște particule în carburator. După ce am rulat motorul pentru o vreme, am tras vasul carburatorului și jetul de viteză redusă și i-am curățat. Am repetat acest proces de mai multe ori. Părea că vibrația motorului care rula a bătut toată cruda liberă. Acest motor nu a fost rulat în cel puțin 10 sau 12 ani, astfel încât a existat o mulțime de crud în rezervor și linii de combustibil. Am avut vise de motor pornind de la prima tragere și de funcționare perfect după ton, dar în realitate, a trebuit să fie rulat pentru un timp înainte de a începe să se comporte ca un motor de barcă din nou. Cu cât motorul a fugit mai mult, cu atât mai bine părea să se facă ca și cum ar fi fost spart. Un butoi 55-galon nu este ideal pentru testarea, deoarece motorul va provoca un torrent destul de mare atunci când rulează rapid. De asemenea, curenții din apă au determinat accelerarea și încetinirea motorului. Am încercat să reglez carburatorul și să fac motorul inactiv, dar acest lucru este cel mai bine făcut pe un lac undeva. Am rulat două rezervoare de combustibil prin motor și în principiu l-am lăsat să stea acolo și să alerge pentru ore 3 sau 4 în timp ce mi-am curățat zona de lucru. Am fost îngrijorat de faptul că motorul nu a funcționat perfect în rezervor, dar am fost asigurat de un prieten că motorul se va comporta mult mai bine odată ce era pe o barcă și într-un corp deschis de apă și, după cum sa dovedit, avea dreptate . Când am ajuns în cele din urmă la punctul în care aș putea ieși pe un lac cu acest motor, am fost destul de mulțumit de modul în care a jucat. Am avut acest motor de mai multe ori acum și se execută minunat. Obțin o mulțime de complimente de la cei care admir acest motor 42 de un an pe care l-am adus la viață. Aștept cu nerăbdare să lucrez și să scriu despre mai multe motoare în viitor.

Ia motorul de pescuit - A fost februarie 27, 2009, în Indiana, dar nu am putut aștepta. Mi-am luat Evinrude Lightwin la rezervorul de la Turtle Creek, chiar la sud, spre Tere Haute Indiana, pentru al testa. Turtle Creek Reservoir este încălzită de o instalație de producere a energiei electrice pe bază de cărbune. Citește urmatoarele articol Pentru a afla cum a mers călătoria mea de pescuit și cum a pornit motorul meu.

Bucurându-se de Motor - Acum, când am instalat acest motor și am funcționat bine, m-am bucurat de el. Acum este mai 10 și am avut acest motor în 4 sau 5 ori. De fiecare dată când o folosesc, se pare că rulează mai bine și mai bine. Weekendul trecut, la Ziua Mamei, familia noastră a avut o adunare la locul surorii mele, care se află pe un lac de dimensiuni bune. Mi-am adus barca mică de pescuit, care a fost 15 'Gheene Classic. Această barcă este ca o canoe din fibră de sticlă mai mare cu un spate pătrate pentru un motor cu barca. Am fugit la fel de mult ca 25 HP pe această barcă, dar am rămas micul meu 3 HP Evinrude Lightwin acolo cu ideea de a învăța fiul meu 8 de ani și vărul vechi de 9 cum să conducă lucrurile. După câțiva indicatori, am răsturnat băieții și au alergat peste lac, până când inima lor era mulțumită. Am rămas în vizorul lor într-o altă barcă și motorul 25 HP, dar băieții s-au descurcat singuri. Doar cu băieții din barcă și acum cu mult mai mult, barca sa mutat la aproximativ 8 MPH. Ei chiar au putut să pornească singuri motorul. Motorul a fost fiabil și după pornirea inițială s-ar reporni oricând la prima tragere. Sunt foarte fericit cu acest motor mic care va da mult mai multi ani de utilizare si amintiri. Am de gând să-l iau cu mine ca un rezervă sau ceva pentru băieții să se joace cu o călătorie de pescuit în Canada, în cursul acestei luni. Acum este momentul să mă îndrept atenția asupra celorlalte motoare pe care le am aici, care trebuie rezolvate și documentate.

Pescuit în Canada

3 HP Evinrude Lightwin Pescuit în Canada

.

Tematica de Danetsoft sau Danang Probo Sayekti inspirat de Maksimer