Johnson 5.5 Proiect de reglare a performanței HP Seahorse

Johnson Seahorse 5.5

 

Dacă aveți un comentariu sau întrebare despre acest Johnson 5.5 HP Seahorse, sau un proiect similar Tune-UP, vă rugăm să lăsați-le mai jos. Trebuie Autentificare Dacă doriți să lăsați comentarii.

 

Autentifică-te cu contul Facebook.

Acum vă puteți conecta cu contul dvs. Facebook.

Comentarii

Permalink

Comentariu

M-am uitat peste tot cu atenție și nu pot să-mi dau seama de ce odată ce tot motorul meu este reasamblat totul în unitatea superioară este liber și normal, dar începutul tragerii este foarte greu și atunci când încerci să rotești propulsa manual este foarte greu. Nu există nici un zgomot sau zgomot, nimic nu pare de loc nu este pur și simplu nu filare ... orice ajutor este minunat.

Permalink

Comentariu

Ai pus noi sigilii? Uneori, sigiliile noi pot face lucrurile să pară strâmte pentru o vreme. La fel și cu un nou rotor. Acordați-i câteva ore pentru a intra și a vedea dacă lucrurile se îmbunătățesc.

Comentariu

Ce se întâmplă dacă încercați să întoarceți volantul cu mâna sau să înfășurați o frânghie în jurul acestuia pentru a încerca să-l lanseze în mod vechi?

De asemenea, ce se întâmplă dacă scoateți unitatea inferioară și încercați să o porniți?

Permalink

Comentariu

Înlocuiez bobinele și punctele / condensatorul pe un gem 1956 Johnson CD-13A 5.5hp.   

Încerc să setez punctul gamp și sincronizarea prin metoda voltmetrului. 

Unde puneți accelerația pentru a verifica sincronizarea și pentru a seta decalajul punctului? Am văzut unii spunând inactiv, iar alții spun WOT. Unii spun că nu are nicio diferență, dar asta nu are sens pentru mine. 

Pedala de accelerație deplasează placa și marcajele de sincronizare, astfel încât trebuie să facă o diferență acolo unde este accelerația.

Ce îmi lipsește? Mulțumiri

Comentariu

Tocmai am făcut un lightwin de 3 CP pentru prima dată și asta m-a aruncat până când m-am uitat și am văzut că, deși placa se mișcă în raport cu came, punctele rămân cu camera, deci nu contează. De fapt, dacă depășiți marca în timp ce setați sincronizarea, dacă ați început în poziția „start”, vă puteți deplasa punctele peste camă în ambele direcții. Oricum, am decis să ignor poziția și când am terminat, motorul pe care l-am primit gratuit a funcționat ca un top ... aproximativ 30 de dolari în piese de reglaj.

Deci, linia de jos, chiar nu contează, dar poate fi mai convenabil în unele poziții decât în ​​altele, pe baza sarcinii la îndemână. Automobilism fericit!

 

Permalink

Comentariu

Am pus totul la loc, unitatea inferioară, garnituri noi în carburator și o priză nouă. A durat doar un minut și a murit prima dată, iar a doua oară tocmai a început un mod mort.

Poate cineva te rog ajuta-ma ....

Permalink

Comentariu

A fost distractiv să restaurez un 1960 Johnson Seahorse 5.5 

Am ajuns la un bloc rutier. Nu pot găsi pe nimeni care să împartă carcasa și să perfecționeze cilindrii și să înlocuiască pistoanele și inelele. Dispus să încerc pe cont propriu dacă aș putea și amenda pistoanele și inelele.

Multumesc in avans pentru ajutor.

Copertă fotografie

Capul de putere

Permalink

Comentariu

Cineva a lăsat un comentariu că este în căutarea unui videoclip YouTube pe 4 părți despre restaurarea unui Johnson 5.5. Comentariul inițial s-a pierdut pentru că am înșelat acest site (uneori se întâmplă) și a trebuit să restabilesc dintr-o copie de siguranță veche de câteva zile.

Cred că asta căutare pe YouTube va primi videoclipurile pe care le căutați.

Voi lua timp pentru a le revizui mai târziu și, eventual, pentru a adăuga la acest site.

Ne pare rău, am pierdut comentariul inițial.

Permalink

Comentariu

Știe cineva codul real de culoare al vopselei pentru motorul CDL-1958 Johnson de 5.5 CP 15 din maro? Și dacă da, ce este? Sunt în plină reconstrucție a acestui motor FRUMOS și după ce am intrat din ce în ce mai adânc în motor am decis: „Ce naiba? Ar putea să-l picteze și acum”. Orice ajutor în acest sens ar fi cel mai apreciat. Mulțumesc!  

Comentariu

Vopsea cu motor outboard vintage / clasic - Spray Can JOHNSON culori potrivite OEM

pe EBAY! Am cumpărat aceste culori pentru a mea și, de asemenea, am primit autocolante de pe eBay, decalcomaniile au fost de 50 USD.

 

 

bronzul de sărbătoare și albul cald. 20 dolari dolari pe cutie

Permalink

Comentariu

Am făcut conversia pompei de combustibil pe un Johnson Seahorse Johnson de 1955 CP din 5.5 de la rezervor presurizat la rezervor stil sifon. O problemă pe care am găsit-o este că linia de vid de pe admisie se va umple cu gaz după aproximativ 1/2 oră de funcționare. acest lucru va determina pompa de combustibil să oprească pomparea din lipsa impulsului de vid de la limita de combustibil din conductă. A mai avut cineva vreodată această problemă sau are o soluție pentru asta? 

Conversia a fost făcută conform instrucțiunilor de mai jos. Mulțumiri

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

Permalink

Comentariu

Vă mulțumesc mult pentru informațiile referitoare la culoarea vopselei pentru acest "Seahorse" din 1958. Am stropit primul strat de vopsea cu puțin timp în urmă și se usucă în timp ce scriu asta. Acest site este minunat. Mi-ați transformat proiectul de reconstruire din „etichetă de cârpă” într-un proiect mult mai „profesional”. Arati bine! Sper să postez o fotografie în curând după finalizare. Iti multumesc din nou.

Permalink

Comentariu

Bună dimineața. 

   Tatăl meu a cumpărat un nou 5.5 CP (5514) nou în 1957. Fiind fermierul care lucra ca un holic, probabil l-am folosit o dată în fiecare vară, prin anii 60 și 70. A stat latent în hambar de când am absolvit liceul în 1976. De curând l-am smuls și trec prin procedurile tale excelente. Am avut o întrebare despre conectarea unei supape de reținere cu capacul de vid. Protocolul nu a indicat dacă se înlocuiește sau nu mecanismul supapei de reținere după conectarea unui port.  

  O altă întrebare de cunoaștere: sistemul original a generat o presiune care a ajuns la rezervorul de combustibil. Acum instalez o pompă de combustibil care este desemnată ca pompă de „impuls de vid”. Dar se pare că îi asigur presiunea pulsului, nu vacuumul pulsului. Deci, am o deconectare mentală în acest sens. Bănuiesc că este o problemă de nomenclatură. Dar te rog să mă educi. 

   Am făcut curățarea carbohidraților, fac actualizarea rezervorului de benzină și trebuie să fac tot timpul reglarea contactului și rotorul înainte de vacanța din august. Protocoalele și fotografiile tale au fost trimise de Dumnezeu. Ca un mic semn de apreciere și pentru accesul meu viitor, aș dori să aduc o singură contribuție pentru întreținerea acestui site. Cum pot face acest lucru?  

Mulțumiri. Kirt

Permalink

Comentariu

Lucrez la un cabal de marină de 1958 CP din 5.5 și am probleme cu calendarul. Se va înlocui la puncte și condensatoare. De asemenea, mă uitam la adeptul camei și, în timp ce întorc mânerul clapetei în jos, nu este rămas pe punctul de marcare al camei, în accelerație scăzută. La accelerație ridicată nu se va întoarce până când nu apăsați unde ați conectat motorul. Orice idei privind reglarea rolei cu came. Pot să-l alerg, dar este dur și nu va alerga cu angrenaj sau la ralanti scăzut.

Compresia este bună pe motor la 90 psi în ambii cilindri. Am făcut o refacere cu carburi la fel de bine și am curățat și am înlocuit toate părțile, ca în pașii dați aici. Asta a ajutat o tonă. 

Multumesc mult. 

.

Tematica de Danetsoft și Danang Probo Sayekti inspirat de Maksimer