1954-1964 5.5 Procedura de reglare HP Johnson Seahorse

Johnson Seahorse 5.5

Motorul pentru acest proiect este Model CD-15 Serial 1698561.

Johnson CD-15:
Anul: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Deplasare: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Greutate: 56 lbs. = 25.4 Kg
Raport de viteză: 15: 26
Bujii: Champion J6C a distanțat la .030 "(la fel ca Lightwin)
Combinația de combustibil / ulei: 24: gaz de octan 1 87 pentru uleiul exterior clasificat TC-W3.
Unitate de ulei inferioară: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.

O avertizare cu privire la rezervoarele de combustibil sub presiune

Aceste motoare folosesc rezervoare de combustibil sub presiune. În loc să suge combustibilul din rezervor, furtunul cu dublă linie pompează aerul în rezervor, presurizându-l la 4-7 PSI, care forțează carburantul înapoi la motor. Practic, aceste rezervoare sub presiune reprezintă un pericol extrem de periculos de incendiu sau explozie. CLICK AICI Pentru a afla mai multe despre aceste rezervoare și despre cum să convertiți la tancurile de carburant mai noi și mai sigure.

E timpul să începem - Dacă aveți gaz în rezervor, puteți merge bine și încercați să porniți motorul. Nu este un punct prea important pentru asta, decât pentru a vă simți cât de mult s-au îmbunătățit lucrurile când ați terminat. Înainte de a porni, lipiți unitatea inferioară într-o cutie de gunoi plină de apă. Rețineți cât de bine se întoarce motorul și dacă demarorul de declanșare funcționează. De asemenea, rețineți dacă motorul pare să aibă compresie bună. Inspectați coarda și mânerul pentru a vedea dacă acestea trebuie înlocuite.

Pe măsură ce dezasamblez acest motor, am de gând să curăț tot ce pot cu o cârpă și o pulverizare mai curată. Există multe produse de curățare speciale disponibile pentru acest lucru, dar folosesc pur și simplu uz casnic de uz casnic CLOROX Clean-UP Cleaner cu Bleach pe care l-am găsit sub chiuvetă. Sper că o voi întoarce înainte ca soția mea să-l descopere că lipsește. De asemenea, intenționez să păstrez aceste părți organizate pe măsură ce le disting.

TAke de pe Coperți de Motor

CLICK AICI pentru detalii.

Zonele majore pe care ne vom concentra pe Powerhead, combustibil / carburator, aprindere, rotor si lubrifiant inferior.

Capul de putere

Înainte de a vă decide să vă reglați motorul, doriți să vă asigurați că motorul se va întoarce și că veți avea compresie cu ambii cilindri. Dacă motorul nu se rotește prin rotirea volantului sau nu pare să aibă compresie, atunci motorul are nevoie de mai mult decât o simplă tune-up. Va trebui să decideți cât de rău doriți să vă fixați motorul și cât de departe vă va lua capacitatea mecanică. O tune-up este destul de ușoară. Eliberarea pistoanelor și refacerea compresiei este mai degrabă pe nivelul mediu de dificultate și dincolo de scopul acestui articol. Nu vreau să spun că motorul nu poate fi fixat sau nu merită fixat, ci cu motorul pe care îl folosesc pentru acest articol, nu este necesar. Într-un alt articol, a trebuit să eliberez pistoanele de pe un motor Johnson 15 HP și să-i dau o viață nouă. Puteți obține un gabarit de compresie la magazinul local de piese auto pentru aproximativ $ 20 sau $ 30. Compresia trebuie să fie testată cel puțin 85 sau 90, dar probabil mai mică decât 100 psi.

Poate doriți să înlocuiți coarda de pornire și / sau mânerul cablului de demarare. De asemenea, este posibil să înlocuiți arcul de recul a starterului, dacă este necesar. Toate aceste părți sunt încă disponibile, dar nu au fost necesare pentru acest proiect.

Scoateți și înlocuiți garnitura capului.

CLICK AICI Pentru a citi despre întreținerea capului cilindrului.

Carburator

Ori de câte ori aveți un motor vechi care a stat în jur pentru o vreme, puteți presupune că carburatorul are nevoie de service. Gazul, mai ales atunci când este amestecat cu ulei, se va transforma în lac sau în alt mod în guma dumneavoastră carburator. În timp ce există multe aditivi de curățare a carburatorului pe care îl puteți pune în rezervorul de combustibil sau pulverizați direct în carburator, nu se vor apropia de realizarea aceluiași lucru ca și un tuner de carburator. Chiar dacă motorul a fost depozitat fără carburant în carburator, garniturile se pot usca și se pot fisura sau se pot deteriora rapid odată ce încercați să îl folosiți din nou. Singura modalitate de a vă asigura că carburatorul funcționează bine este să scoateți, să dezasamblați, să curățați și să reasamblați cu piese noi, să înlocuiți și să efectuați ajustări care reprezintă pașii pentru a efectua o reglare a carburatorului. CLICK AICI Pentru fotografii detaliate și proceduri pentru efectuarea reglajului carburatorului pentru acest motor.

Sistem de aprindere

Cu excepția bujiilor și a firelor, toate sistemele de aprindere sunt amplasate sub volant. Tipul de magnetou Aprinderea pe acest motor este Magneto cu manevră cu puncte de întrerupere. Locul de muncă al sistem de aprindere Este de a genera suficient Voltaj (În jur de 20,000 volți) pentru a sari decalaj pe bujii Creând o scânteie și aprinzând amestecul de combustibil / aer și asigurându-vă că tensiunea este livrată exact la bujie sincronizare CLICK AICI Pentru fotografii și proceduri detaliate pentru efectuarea Sistemul de aprindere a sistemului de aprindere Pentru acest motor.

Rotor și unitate inferioară

Este întotdeauna o idee bună să înlocuiți rotorul. Rotorul este una dintre părțile cele mai critice ale motorului, deoarece nu reușește, puteți arde cu ușurință motorul, răsuciți capul sau aveți alte probleme majore. CLICK AICI Pentru fotografii detaliate și procedura de înlocuire a pompei de apă a rotorului și de întreținere a unității inferioare.

.

Tematica de Danetsoft sau Danang Probo Sayekti inspirat de Maksimer