1954-1964 Evinrude 5.5 Proiect HP Tune-UP Sistem de aprindere a sistemului de aprindere

Sistem de aprindere

Cu excepția bujiilor și a firelor, toate sistemele de aprindere sunt amplasate sub volant. Tipul de magnetou Aprinderea pe acest motor este Magneto cu manevră cu puncte de întrerupere. OMC a folosit același lucru Universal Magneto pe majoritatea micilor lor outboards de la 50, până când au început să utilizeze aprinderea electronică. Locul de muncă al sistem de aprindere Este de a genera suficient Voltaj (În jur de 20,000 volți) pentru a sari decalaj pe bujii, Creând o scânteie și aprinderea amestecului combustibil / aer și pentru a vă asigura că tensiunea este furnizată la bujie cu exact momentul potrivit.

Scoateți piulița setului de roată - Slăbiți piulița volantului. Utilizând o priză 3 / 4 sau o altă cheie, slăbiți piulița volantului. Veți avea nevoie de ceva pentru a menține volantul în staționare, astfel încât să puteți aplica un cuplu de piuliță în timp ce țineți volantul astfel încât să nu se rotească cu piulița. Există instrumente speciale pentru acest lucru, dar am folosit a Cheie pentru curele că cineva mi-a dat pentru Crăciun cu câțiva ani în urmă. Am citit unde uneori oamenii vor lipi o bucată de funie în gaura bujiei, astfel încât pistonul să fie oprit înainte de a ajunge la Top Dead Center, prin urmare, ținând volantul în loc, pentru a putea scoate piulița. Cred că acest lucru ar putea deteriora motorul intern prin punerea unei prea mari presiuni pe tijele de legătură. De asemenea, am citit pe forumuri de discuții că frânghia poate fi tăiată lăsând o bucată de frânghie în cilindru

Johnson 5.5 Seahorse Slăbiți piulița cu roată
Slăbiți piulița de roată

Lăsați Piulița Flywheel Parțial activată
Lăsați Piulița Flywheel Parțial activată

.Scoateți volantul - Există două moduri de a scoate volantul, în funcție de instrumentele pe care le aveți. Majoritatea mecanicilor vă recomandă să folosiți a volanul volantului. Aveți posibilitatea să închiriați un pulverizator de volan de la magazinul local de închiriere de unelte sau puteți cumpăra a armonic balancer. Folosirea unui dispozitiv de tragere este cea mai sigură metodă de a preveni îndoirea sau deformarea volantului. Vrei un dispozitiv de prindere care se leagă de cele trei găuri de șurub din volant pentru al scoate. Nu utilizați un dispozitiv de tragere care se trage pe marginea exterioară a volantului.

Scoateți setul de rotire - Există două moduri de a scoate volantul, în funcție de instrumentele pe care le aveți. Majoritatea mecanicilor vă recomandă să folosiți un dispozitiv de tragere a volantului. Aveți posibilitatea să închiriați un pulverizator de volan de la magazinul local de închiriere de unelte sau puteți cumpăra un echilibrat armonic. Utilizarea unui dispozitiv de tragere este cea mai sigură metodă de a preveni îndoirea sau deformarea volantului. Vrei un dispozitiv de prindere care se leagă de cele trei găuri de șurub din volant pentru al scoate. Nu utilizați un dispozitiv de tragere care se trage pe marginea exterioară a volantului.
Atingeți roata de roată și capacul de ridicare

Ridicați capacul roții dințate
Ridicați capacul roții dințate

Puneți piulița Flyweel înapoi pe arborele cotit
Puneți piulița cu roata din nou pe arborele cotit

Sistemul de aprindere veche
Sistemul de aprindere veche

Celălalt și mai eficient mod de a trage volantul este de a slăbi pur și simplu piulița volantului unde este ușor deasupra arborelui cotit. Cu o șurubelniță mare cu cap plat și un ciocan moale, Atinge ușor în jos, pe piulița volantului, în timp ce vă apropiați de marginea inferioară a volantului cu ajutorul șurubelniței. Asigurați-vă că vă îndreptați în sus pe volantul însuși, asigurându-vă că este partea care se rotește și nu o parte staționară. Rotiți volantul 1 / 4 și atingeți din nou și repetați până când volantul este slăbit. Volantul ar trebui să se desprindă după câteva robinete și poate fi ridicat de pe arborele cotit după îndepărtarea piuliței volantului. Pericolul din această metodă este că, dacă atingeți prea mult cu ciocanul, puteți rupe arborele cotit.

Remontați piesele de aprindere

Piesele de aprindere aflate sub volantul care constă din Puncte, condensatoare și bobine, Două din fiecare, deoarece există două cilindri. De-a lungul timpului, aceste componente se deteriorează și trebuie înlocuite. Puteți vedea din imaginea de mai jos că epoxidul care acoperă bobina bobinelor este complet crăpat. Aceasta este o problemă obișnuită cu motoarele vechi OMC. Fără înlocuire, orice umiditate din jurul motorului va determina scurtcircuitarea bobinelor sau arcului care va face ca bujiile să nu provoace o scânteie bună, astfel încât motorul să funcționeze bine, în special la viteză mare. Probabil 9 din 10 a acestor motoare care există astăzi au bobine în aceeași stare ca și cele prezentate mai jos. Bobinele noi sunt superioare originalului OEM, deoarece au un separator epoxidic diferit care nu va avea această problemă. Noul Puncte, condensatoare și bobine sunt de calitate superioară și au performanțe originale. Piesele sunt disponibile pe scară largă și destul de ieftine.

Piese de aprindere necesare

Baterii de aprindere
Baterii de aprindere

bobinele (aveți nevoie de 2 dintre acestea) Număr de cod OMC 582995 sau 584477, NAPA / Sierra Număr de comandă 18-5181

Ajutați la sprijinirea acestui site: Faceți clic pe AICI și cumpărați-l pe Amazon.com

Set de tunete de aprindere

Set de tunete de aprindere Numărul OMC al părții 172522 NAPA / Sierra Număr parte 18-5006

Ajutați la sprijinirea acestui site: Faceți clic pe AICI și cumpărați-l pe Amazon.com

Champion J6C Bujii
Champion J6C Bujii

Bujii Champion J6C

Ajutați la sprijinirea acestui site: Faceți clic pe AICI și cumpărați-l pe Amazon.com

Îndepărtați bobinele vechi - Fiecare bobină este menținută la locul ei de un fillips și două șuruburi drepte. Asigurați-vă că utilizați șurubelnițele cu dimensiunea corectă pe aceste șuruburi astfel încât acestea să nu se deterioreze. După scoaterea șuruburilor, deconectați firele primare verde și negre și răsuciți firul bujiei.

Vechi crăpate
Vechi crăpate

Închiderea bobinelor vechi crăpate
Vechile colaci s-au destrămat

Aceste bobine vechi s-au destrămat complet în timpul procesului de îndepărtare.

Scoateți punctele vechi și condensatoarele - Scoateți clema de prindere din partea superioară a stâlpului. După ce ați scos clema, puteți scoate jumătatea mobilă, tragând-o în sus și în afara stâlpului.

Clapetă de fixare a punctului de întrerupere
Clapetă de fixare a punctului de întrerupere

Îndepărtați Condencer și Puncte
Scoateți condensatorul și punctele

Piese de aprindere eliminate
Piese de aprindere eliminate

Apoi, eliminați jumătatea nemotorabilă a punctelor. Nu scoateți șurubul de reglare. Șurubul de reglare nu atașează punctele de pe placa statorului și nu ar trebui să fie înlăturat. Șurubul de reglare este șurubul mai mic și cel mai îndepărtat de arborele cotit și se potrivește într-un slot alungit în puncte. Deșurubați șurubul care fixează baza punctelor. Acesta este șurubul care se află cel mai aproape de arborele cotit. Deșurubați și îndepărtați firele de bobină și condensator care sunt atașate la puncte. De asemenea, puteți scoate condensatorul.

Scoateți și curățați baza statorului - Folosind filtrul de curățare a carburatorului, pulverizați baza statorului și ștergeți-l cu o cârpă. Dacă aveți aer comprimat, aruncați orice filtru de praf și carburator rămas.

Stator Base
Stator Base

Deconectați avansarea temporizării
Deconectați avansarea temporizării

Baza statorului a fost eliminată pentru curățare
Baza statorului a fost eliminată

Acum, când aveți bobinele, punctele și condensatoarele îndepărtate și baza dvs. de stator este curățată, sunteți gata să reasamblați sistemul de aprindere cu piese noi.

Inspectați firele de bujii și înlocuiți-le dacă este necesar - În timp ce aveți baza statorului, este potrivit să inspectați firele de bujie pentru orice perioadă de uzură sau coroziune. În cazul meu, capetele firelor mele au fost corodate, așa că am simțit că este o bună ocazie de a înlocui firele bujiilor. Dupa multe cumparaturi in jur, am aflat ca firele generice 22-inch vandute la NAPA nu au fost destul de lungi. Am dat drumul la un loc numit Tractor Supply și am cumpărat un set de fire bujii 4 pentru aproximativ $ 10. Rețineți că există o diferență între firele mai vechi de "miez solid" folosite pe mașinile antice și motoarele cu vapoare și cele mai noi fire de "miez de carbon" folosite pe automobilele de astăzi, care reduc emisiile electronice care generează interferențe cu radiourile și altele asemenea. Cu siguranta aveti nevoie de fire de baza solide pe aceste motoare. Folosind firele de bujii vechi ca model și lăsând un lungime suplimentară de lungime, am tăiat firele noi la lungime și le-am direcționat în jurul aceleiași căi pe partea inferioară a plăcii statorului. Nu știu ce regulă pentru înlocuirea firelor de bujii este, dar mă gândesc după peste 50 ani, ele trebuie înlocuite! Mi sa spus că majoritatea locurilor de reparare a bărcii și a mașinilor de tuns iarbă au acest tip de sârmă solidă pe role în vrac și pot tăia lungimea de care ai nevoie, pun pe niște capace de cizme și sunt sigur că vor funcționa bine.

Sârmă cu bujii
Sârmă cu bujii

Instalați, setați și testați noile puncte - Dacă doriți ca motorul să funcționeze bine, punctele dvs. trebuie să fie instalate, setate și testate pentru a vă asigura că acestea se deschid și se închid exact la momentul potrivit. Acest lucru determină când focurile dvs. de bujii se vor declanșa, declanșând arderea în cilindrii dvs. Veți putea spune exact când punctele dvs. sunt setate corect, testându-le cu un cuplu de teste și un metru ohm.

Punctul de declanșare a aprinderii pentru teatru
Break Lead Test Leade

Testarea furajelor de alimentare prin intermediul bazei Stator
Testarea furajelor de alimentare prin intermediul bazei Stator

Test Wire
Test de conducere

Alimentați un capăt al unui cablu de testare prin partea inferioară a bazei statorului, lângă unul dintre firele dvs. de bujie. Aceasta va fi utilizată pentru testare și va fi eliminată după ajustarea și testarea punctelor. Alimentați un capăt al unui cablu de testare prin partea inferioară a bazei statorului, lângă unul dintre firele dvs. de bujie. Aceasta va fi utilizată pentru testare și va fi eliminată după ajustarea și testarea punctelor.

Baza Punctului de Întrerupere
Baza Punctului de Întrerupere

Parbrizul de declanșare a aprinderii
Breaker Point Rocker

Înșurubați baza punctului de întrerupător
Înșurubați baza punctului de întrerupător

Lubrifiați ambele coloane de rotire cu unsoarea furnizată în kitul de tonare a aprinderii. Asigurați-vă că nu puneți decât un strat subțire de grăsime pe posturile rocker. Lubrifiați cama prin plasarea unei cantități mici de grăsime prevăzută cu punctele pe degetul dvs. și frecați o mică acoperire pe camă în timp ce rotiți arborele cotit. O modalitate ușoară de a întoarce arborele cotit pe acest motor este de a ajunge pur și simplu cu o mână și de a roti elicea. Așezați partea ne-mobilă a setului de puncte pe baza armăturii, așezându-l peste șurubul de reglare și poziționându-l astfel încât să puteți instala șurubul de montare. Montați șurubul de montare și șaiba de blocare. Așezați partea mobilă a noilor puncte setate peste pivotul de pivotare și apăsați în poziție. Va trebui să comprimați arcul astfel încât acesta să se potrivească în interiorul piesei plate din metal. Așezați clema de fixare pe postul de pivotare și orientați-o astfel încât să se deschidă departe de arborele cotit. Așezați clema de fixare a arcului peste arc și piesa plană din metal care ține tensiunea arcului. Asigurați-vă că flerul de pe partea inferioară a acestei cleme este îndreptat către brațul întrerupătorului astfel încât să nu interfereze cu deschiderea punctelor.

Grease Cam de arbore cotit cu Molly
Grease Cam de arbore cotit cu Molly

Locația poziționării în partea superioară a camerei de aprindere
Locația poziționării în partea superioară a camerei de aprindere

Clapeta de prindere a arcului de spargere
Clapeta de prindere a arcului de spargere

Rotiți arborele cotit astfel încât blocul de frecare al brațului de rupere să fie în punctul înalt al camă. Punctul înalt al camerei are cuvântul "TOP" ștampilat la locația înaltă. Folosind un dispozitiv de reglaj, reglați distanța până la .020 inch rotind șurubul de reglare. Dispozitivul de ajustare a lamei 020 trebuie să fie capabil să se potrivească perfect între cele două puncte de contact. Nu este nevoie să vă petreceți prea mult timp pentru a obține distanța exactă 020. Acest gol .020 este pur și simplu un punct de plecare din care să vă ajustați, după cum veți vedea în procedura de mai jos. Puneți un capăt al dispozitivului dvs. de testare în locul în care bobina și sârma condensatorului vor fi înșurubate în puncte.

Rotiți arborele cotit la punctul înalt
Rotiți arborele cotit la punctul înalt

Testul de prindere duce la punctul de declanșare a aprinderii
Testul de prindere duce la punctul de declanșare a aprinderii

O metodă simplă, dar eficientă pentru a testa momentul de aprindere: Dacă nu aveți o lumină strobe sau un analizor scump de aprindere pentru a vă verifica punctele de întrerupere, nu este nevoie să vă grăbiți la magazin și să cumpărați unul. Tot ce aveți nevoie pentru a testa momentul de aprindere sunt două conductori de test aligator și un metru comun ohm pentru a verifica continuitatea. Nu este nevoie să utilizați un analizor de aprindere deoarece toate piesele de aprindere sunt noi. Această metodă vă va permite să ajustați momentul de aprindere la fel de exact cu cât puteți folosi echipamentul de testare mai scump. Timpul de aprindere se referă la asigurarea faptului că punctele de spargere se deschid și se închid la momentul potrivit. Instrucțiunile ștampilate pe partea superioară a volantului și manualele de service vă spun pur și simplu că vă diferențiați punctele de la .030 inch. Aceasta este doar o aproximare și poate sau nu poate duce la corecția timpului de aprindere. Dacă veți folosi metoda descrisă mai jos, timpul dvs. va fi exact și rezultatul final va fi că motorul dvs. va funcționa mai ușor și va începe mai ușor.

Scoateți piulița volantului și înlocuiți temporar volantul înapoi pe arborele cotit. Asigurați-vă că slotul din centrul volantului se potrivește cu cheia volantului, iar volantul este blocat în poziție. Înlocuiți piulița volantului fără să îl strângeți. Volantul are înălțimi de sincronizare la baza sa. Există două crestături pe laturile opuse ale volantului, câte unul pentru fiecare set de puncte. Varianta mai mare va fi pentru cilindrul numărul unu, iar crestătura mai mică pe partea opusă este pentru cilindrul numărul doi. Luați un marcator Sharpie și evidențiați aceste semne astfel încât acestea să fie ușor vizibile.

Marcajul de marcare al marcatorului
Marcajul de marcare al marcatorului

Testul de timp al aprinderii
Testul de timp al aprinderii

Testul de timp nu funcționează corect
Testul de timp nu funcționează corect

Conectați capătul liber al cablului de testare la unul dintre cablurile de pe contorul dvs. de ohm. Conectați celălalt cablu al ohmmetrului la masă cu un alt cablu de testare. Pe măsură ce rotiți volantul în sensul acelor de ceasornic, urmăriți marcajul de sincronizare pe măsură ce se apropie cele două urme de pe baza armăturii. Marcajul de pe volant trebuie să se deplaseze de la dreapta la stânga pe măsură ce rotiți volantul. Când semnul de sincronizare a volantului se află între cele două semne de pe placa de armare, punctele trebuie să se deschidă, iar contorul ohm se va schimba de la 0 la ohmi infinit. În acest tip de magneto-aprindere, bujia se va aprinde când punctele se deschid.

Dacă diferența dintre puncte este prea mică, punctele se vor deschide cu întârziere sau după ce marcajul de sincronizare va trece pe marcajele de pe baza armăturii. Dacă diferența dintre puncte este prea mare, punctele se vor deschide mai devreme sau înainte ca marcajul de sincronizare să atingă marcajul de pe baza armăturii. Acest motor are un capac metalic mic în partea superioară a volantului, pe care îl puteți îndepărta și accesa șuruburile de reglare a spațiului pentru a deschide sau a închide golul în puncte. Reglați reglajele mici ale șurubului de reglare a decalajului până când ajungeți la deschiderea punctelor când semnul de sincronizare se află între cele două semne de pe baza armăturii.

Acum, instalați, setați și testați al doilea set de puncte, cu excepția acestui moment, veți utiliza marcajul de sincronizare mai mic pe partea opusă a volantului. De asemenea, puteți sări peste lubrifierea camsului și a balansierului pe care l-ați făcut cu primul set de puncte de întrerupere.

Testați bobinele noi - Nu presupuneți că bobinele noi pe care le-ați cumpărat sunt bune. Folosind un ohmmetru sau a Verificarea continuității diodelor testați continuitatea înfășurărilor primare ale bobinei. Ar trebui să existe o continuitate între Verde sau Negru Oportunitati. Ar trebui să existe o rezistență de .9 ohm între Verde sau Negru Oportunitati.

Verificați bobinajul primar al bobinei de aprindere
Verificați curbele primare ale bobinei de aprindere

Verificați înfășurările secundare ale bobinei de aprindere
Verificați înfășurările secundare ale bobinei de aprindere

Instalați bobine noi Și condensatoare

Puneți o cantitate mică de compus siliconic în orificiul pentru conectorul bujiei. Acesta nu este tipul de silicon pe care îl folosiți pentru a vă etanșa cadă de baie. Acest tip de material de etanșare siliconică nu se îngroapă. Acesta servește pentru a menține umezeala din conexiunea dvs. electrică. Puteți cumpăra acest dispozitiv de etanșare siliconică la orice magazin de Radio Shack sau magazin de electronice. Glisați ghetele de sârmă pentru bujie pe firul bujiei.

Puneți siliconul pe conectorii bobinei și bujiilor
Puneți siliconul pe conectorii bobinei și bujiilor

Așezați bobina de aprindere nouă pe baza armăturii.
Puneți bobina nouă pe baza armăturii.

Înșurubați bobina de aprindere nouă pe baza armăturii.
Înșurubați bobine noi pe baza armăturii.

Cablul bujiei este conectat la bobină prin înșurubarea acestuia pe un știft filetat. Este posibil să fie nevoie să slăbiți șurubul care ține firul bujiei astfel încât să aveți suficientă libertate pentru a le înșuruba în conector. Înșurubați bujia în conector și glisați cizma peste conector. Acest lucru ar trebui să ofere o bună etanșare impermeabilă pentru această conexiune. Rotiți bobina în poziție, aliniați orificiile pentru șuruburi. Strângeți șurubul care ține firele bujiilor pe partea inferioară a plăcii de armătură.

Greșit
Greșit!

Corect
Corect!

Sârma neagră a bobinei este legată la pământ prin conectarea acesteia la șurubul de montare a bobinei care se află cel mai departe de puncte. Imaginile de mai sus arată modul greșit și corect de a direcționa acest fir de împământare a bobinei. Vreți să vă asigurați că toate firele sunt ascunse cu ușurință, astfel încât să nu atingă nici o parte mobilă. În cazul acestei bobine am așezat firul negru în spatele șurubului de montare a capului Phillips. De asemenea, doriți să vă asigurați că firele nu se prind și că au puțină slăbire pentru a nu pune stres pe conectorii lor.

Poziționați bobina astfel încât să nu se extindă pe baza de bază.
Poziționați bobina astfel încât să nu se extindă pe baza de bază.

Înainte de a strângeți șuruburile de montare, asigurați-vă că magnetul bobinei nu se extinde peste blocul de montare de la baza armăturii. Dacă bobina este poziționată astfel încât magnetul să se extindă peste această bază, magnetul bobinei va atinge suprafața interioară a volantului.

Conectați firele la punctele de spargere.
Conectați firele la punctele de spargere.

Poziționați un nou condensator pe baza armăturii.
Poziționați un nou condensator pe baza armăturii.

Înșurubați bobina și sârma condensatorului în punctele de rupere.
Înșurubați bobina și sârma condensatorului în punctele de rupere.

Conectați cu greu firul bobinei verde și, de asemenea, firul de condensator negru la puncte. Montați condensatorul la bază cu șurubul de montare. Strângeți condensatorul și firul de bobină. Aveți grijă să nu strângeți prea mult șurubul sau să împingeți punctele, deoarece acest lucru vă poate afecta punctele ajustate.

Un nou sistem de aprindere magnedo.
Un nou sistem de aprindere magnedo.

Sistemul de aprindere finalizat ar trebui să arate așa.

Tighena cu piuliță
Strângeți piulița cu roată

Înlocuiți volantul și strângeți strâns piulița volantului. Dacă aveți o cheie dinamometrică, cuplați piulița volantului la aproximativ 45 picioare.

Verificați pentru Spark - Scoateți bujiile vechi. Folosind o pereche de clești de ac, îndreptați capătul bujiilor vechi și reconectați fișele vechi la firele lor. În timp ce țineți baza bujiilor vechi la masă, rotiți volantul în sensul acelor de ceasornic fie cu mâna, fie prin rotirea piuliței volantului cu o cheie. Ar trebui să vedeți o scânteie sănătos sărind decalajul vechilor dvs. prize.

Căutați Spark
Căutați Spark

Gap și instala bujii noi - Folosind un dispozitiv de reglaj, reglați distanța dintre noile bujii la valoarea de .030 inch. Noile prize nu vor ieși din cutie cu decalajul corect și decalajul dintre prize este o procedură simplă, care este adesea ignorată. Dacă nu aveți o unealtă specială pentru reglarea distanței la bujie, puteți utiliza o lamă de cuțit pentru a lărgi orificiul sau a lovi ușor capătul filetului cu ceva greu de închis. Instalați noile bujii și sistemul dvs. de aprindere este reglat.

.

Tematica de Danetsoft sau Danang Probo Sayekti inspirat de Maksimer