Sistem de aprindere
Cu excepția bujiilor și a firelor bujiei, tot sistemul de aprindere este situat sub volant. Tipul de magnetou Aprinderea pe acest motor este Magneto cu manevră cu puncte de întrerupere. OMC a folosit același lucru Universal Magneto pe majoritatea bordurilor mici din anii '50 până recent, când au început să utilizeze contactele electronice. Meseria de sistem de aprindere Este de a genera suficient Voltaj (În jur de 20,000 volți) pentru a sari decalaj pe bujii, Creând o scânteie și aprinderea amestecului combustibil / aer și pentru a vă asigura că tensiunea este furnizată la bujie cu exact momentul potrivit.
Scoateți piulița setului de roată - Slăbiți piulița volantului. Folosind o priză de 3/4 inch sau o altă cheie, slăbiți piulița volantului. Veți avea nevoie de ceva pentru a menține volantul staționar, astfel încât să puteți aplica cuplul pe piuliță în timp ce țineți volantul, astfel încât să nu se întoarcă cu piulița. Există instrumente speciale pentru asta, dar am folosit un Cheie pentru curele că mi-a dat cineva de Crăciun acum câțiva ani. Am citit unde uneori oamenii vor lipi o bucată de frânghie în orificiul bujiei, astfel încât pistonul să fie oprit înainte de a ajunge în Top Dead Center, prin urmare, ținând volanta în poziție, astfel încât să puteți scoate piulița. Cred că acest lucru ar putea deteriora motorul intern prin presarea prea mare a bielelor. De asemenea, am citit pe forumurile de discuții că frânghia se poate tăia lăsând o bucată de frânghie în cilindru
|
|
.Scoateți volantul - Există două modalități de a scoate volanta, în funcție de instrumentele pe care le aveți. Majoritatea mecanicilor vă vor recomanda să utilizați un volanul volantului. Aveți posibilitatea să închiriați un pulverizator de volan de la magazinul local de închiriere de unelte sau puteți cumpăra a armonic balancer. Folosirea unui extragător este cel mai sigur mod de a preveni îndoirea sau deformarea volantului. Doriți un dispozitiv de extragere care se atașează la cele trei găuri de șuruburi din volant pentru al scoate. Nu utilizați un dispozitiv de extragere care trage în sus pe marginea exterioară a volantului.
|
|
|
|
Cealaltă modalitate mai eficientă de câmp pentru a trage volantul este de a slăbi pur și simplu piulița volantului acolo unde este ușor deasupra arborelui cotit. Cu o șurubelniță mare cu cap plat și un ciocan moale, Atinge ușor în jos pe piulița volantului în timp ce se încurcă în sus pe marginea inferioară a volantului cu șurubelnița. Asigurați-vă că vă îndreptați spre volan în sine, asigurându-vă că este partea care se rotește și nu o parte care este staționară. Rotiți volantul cu 1/4 de rotație și atingeți din nou și repetați până când volanta este slăbită. Volanta ar trebui să se desprindă după câteva robinete și poate fi ridicată de pe arborele cotit după scoaterea piuliței volantului. Pericolul acestei metode este că, dacă atingeți prea tare cu ciocanul, puteți rupe arborele cotit.
Remontați piesele de aprindere
Piesele de aprindere aflate sub volantul care constă din Puncte, condensatoare și bobine, Două din fiecare pentru că există doi cilindri. În timp, aceste componente se deteriorează și trebuie înlocuite. Din poza de mai jos puteți vedea că epoxidul care acoperă înfășurările bobinei este complet crăpat. Aceasta este o problemă obișnuită cu motoarele OMC vechi. Fără înlocuire, orice umezeală din jurul motorului va face ca bobinele să fie scurte sau arcuite, ceea ce va face ca bujii să nu obțină o scânteie bună, astfel încât motorul să funcționeze bine, în special la viteză mare. Probabil 9 din 10 dintre aceste motoare care există astăzi au bobine în aceeași stare ca cele prezentate mai jos. Bobinele noi sunt superioare OEM-ului original, deoarece au un sigilant epoxidic diferit care nu va avea această problemă. Noul Puncte, condensatoare și bobine sunt de o calitate și o performanță mult superioare celor originale. Piesele sunt disponibile pe scară largă și destul de ieftine.
Piese de aprindere necesare
bobinele (aveți nevoie de 2 dintre acestea) Număr de piesă OMC 582995 sau 584477, NAPA / Sierra Număr de piesă 18-5181
Ajutați la sprijinirea acestui site: Faceți clic pe AICI și cumpărați-l pe Amazon.com
Set de tunete de aprindere Număr piesă OMC 172522 NAPA / Număr parte Sierra 18-5006
Ajutați la sprijinirea acestui site: Faceți clic pe AICI și cumpărați-l pe Amazon.com
Bujii Champion J6C
Ajutați la sprijinirea acestui site: Faceți clic pe AICI și cumpărați-l pe Amazon.com
Îndepărtați bobinele vechi - Fiecare bobină este ținută pe loc de un Phillips și două șuruburi cu cap drept. Asigurați-vă că utilizați șurubelnițe de dimensiuni adecvate pe aceste șuruburi, astfel încât să nu se deterioreze. După îndepărtarea șuruburilor, deconectați firele primare verzi și negre și răsuciți firul bujiei.
|
|
Aceste bobine vechi s-au destrămat complet în timpul procesului de îndepărtare.
Scoateți punctele vechi și condensatoarele - Scoateți clema de prindere din partea superioară a stâlpului. După ce ați scos clema, puteți scoate jumătatea mobilă, tragând-o în sus și în afara stâlpului.
|
|
|
Apoi, eliminați jumătatea nemotorabilă a punctelor. Nu scoateți șurubul de reglare. Șurubul de reglare nu atașează punctele de placa statorului și nu trebuie îndepărtat. Șurubul de reglare este șurubul care este mai mic și cel mai îndepărtat de arborele cotit și se potrivește într-o fantă alungită în puncte. Deșurubați șurubul care ține jos baza punctelor. Acesta este șurubul care se află cel mai aproape de arborele cotit. Deșurubați și scoateți firele bobinei și condensatorului care sunt atașate la puncte. De asemenea, puteți scoate condensatorul.
Scoateți și curățați baza statorului - Cu ajutorul unui curățator de carburator, pulverizați baza statorului și ștergeți-l cu o cârpă. Dacă aveți aer comprimat, îndepărtați orice praf rămas și curățator de carburant.
|
|
|
Acum, când aveți bobinele, punctele și condensatoarele îndepărtate și baza dvs. de stator este curățată, sunteți gata să reasamblați sistemul de aprindere cu piese noi.
Inspectați firele de bujii și înlocuiți-le dacă este necesar - În timp ce aveți baza statorului oprită, este un moment bun să vă inspectați firele bujiei pentru orice moment de uzură sau coroziune. În cazul meu, capetele firelor mele au fost corodate, așa că am simțit că este o bună oportunitate de a înlocui firele bujiei. După multe cumpărături în jur, am aflat că firele generice de 22 inci vândute la NAPA nu erau suficient de lungi. Am ajuns să merg într-un loc numit Tractor Supply și am cumpărat un set de 4 fire de bujii cu aproximativ 10 USD. Rețineți că există o diferență între firele mai vechi „cu nucleu solid” utilizate la mașinile antice și motoarele pentru bărci și cele mai noi fire „cu miez de carbon” utilizate la automobilele de astăzi, care reduc emisiile electronice care cauzează interferențe cu aparatele de radio și altele. Cu siguranță aveți nevoie de fire solide pe aceste motoare. Folosind firele vechi ale bujiei ca model și permițând un centimetru în plus de lungime, am tăiat firele noi la lungime și le-am direcționat în jurul aceleiași căi de pe partea inferioară a plăcii statorului. Nu știu care este regula pentru înlocuirea firelor bujiilor, dar cred că după peste 50 de ani, trebuie înlocuite! Mi s-a spus că majoritatea locurilor de reparații pentru bărci și mașini de tuns iarba au acest tip de sârmă cu miez solid pe role în vrac și pot tăia lungimea de care aveți nevoie, puteți pune niște capace de încărcare și sunt sigur că vor funcționa bine.
Instalați, setați și testați noile puncte - Dacă doriți ca motorul dvs. să funcționeze bine, punctele dvs. trebuie să fie instalate, setate și testate pentru a vă asigura că se deschid și se închid exact la momentul potrivit. Aceasta determină când se vor aprinde bujiile, declanșând arderea cilindrilor. Veți putea spune exact când punctele dvs. sunt setate corect testându-le cu câteva fire de testare și un ohmmetru.
|
|
|
Introduceți un capăt al cablului de testare prin partea inferioară a bazei statorului, lângă unul dintre firele bujiei. Acesta va fi folosit pentru testare și va fi eliminat după ce punctele sunt ajustate și testate. Introduceți un capăt al cablului de testare prin partea inferioară a bazei statorului, lângă unul dintre firele bujiei. Acesta va fi folosit pentru testare și va fi eliminat după ce punctele sunt ajustate și testate.
|
|
|
Lubrifiați ambele stâlpi de basculare cu unsoarea furnizată în kitul de reglare a contactului. Asigurați-vă că ați pus doar un strat subțire de grăsime pe stâlpii de basculare. Lubrifiați camera folosind o cantitate mică de grăsime prevăzută cu vârfurile pe deget și frecați o mică acoperire pe came în timp ce rotiți arborele cotit. O modalitate ușoară de a roti arborele cotit al acestui motor este de a ajunge pur și simplu cu o mână și de a roti elicea. Așezați partea mobilă a setului de puncte pe baza armăturii, plasându-l peste șurubul de reglare și poziționându-l astfel încât să puteți instala șurubul de montare. Montați șurubul de montare și șaiba de blocare. Așezați partea mobilă a punctelor noi stabilite deasupra stâlpului pivot și apăsați în poziție. Va trebui să comprimați arcul astfel încât să se potrivească în interiorul piesei plate de metal. Așezați clema de fixare pe stâlpul pivot și orientați-o astfel încât să se deschidă departe de arborele cotit. Așezați clema de fixare a arcului deasupra arcului și a piesei plate de metal care menține tensiunea arcului. Asigurați-vă că flerul de pe partea de jos a acestei cleme este îndreptat departe de brațul întrerupătorului, astfel încât să nu interfereze cu deschiderea punctelor.
|
|
|
Întoarceți arborele cotit astfel încât blocul de frecare al brațului întrerupător să fie pe punctul înalt al camei. Punctul culminant al camerei are cuvântul „TOP” ștampilat în locația punctului înalt. Folosind un instrument de măsurare, reglați spațiul la 020 inch rotind șurubul de reglare. Lama de măsurare a palpatorului .020 ar trebui să se poată încadra perfect între cele două puncte de contact. Nu este nevoie să petreceți prea mult timp pentru a obține exact 020 gap. Acest spațiu .020 este pur și simplu un punct de plecare de la care să vă ajustați așa cum veți vedea în procedura de mai jos. Prindeți un capăt al cablului de testare în locul în care bobina și firul condensatorului vor fi înșurubate în puncte.
|
|
O metodă simplă, dar eficientă pentru a testa momentul de aprindere: Dacă nu aveți o lumină stroboscopică sau un analizor de aprindere scump pentru a vă verifica punctele de întrerupere, nu este nevoie să vă grăbiți la magazin și să cumpărați unul. Tot ce aveți nevoie pentru a testa sincronizarea aprinderii sunt două cabluri de testare aligator și un ohmmetru comun pentru a verifica continuitatea. Nu este necesar să utilizați un analizor de aprindere, deoarece toate piesele dvs. de aprindere sunt noi. Această metodă vă va permite să vă ajustați timpul de aprindere la fel de precis cu ajutorul echipamentelor de testare mai scumpe. Timpul de aprindere este totul pentru a vă asigura că punctele de întrerupere se deschid și se închid la momentul potrivit. Instrucțiunile ștampilate în partea superioară a volantului și manualele de service spun pur și simplu că vă distanțați punctele de .030 inch. Aceasta este doar o aproximare și poate duce sau nu la sincronizarea aprinderii corectă. Dacă veți utiliza metoda descrisă mai jos, sincronizarea dvs. va fi exactă, iar rezultatul final va fi că motorul dvs. va funcționa mai ușor și va porni mai ușor.
Scoateți piulița volantului și înlocuiți temporar volantul înapoi pe arborele cotit. Asigurați-vă că fanta din centrul volantului se potrivește peste cheia volantului și că volanta este blocată în poziție. Înlocuiți piulița volantului fără să o strângeți. Volanta are crestături de sincronizare la baza sa. Există două crestături pe părțile opuse ale volantului, una pentru fiecare set de puncte. Crestătura mai mare va fi pentru cilindrul numărul unu, iar crestătura mai mică de pe partea opusă este pentru cilindrul numărul doi. Luați un stilou Sharpie și evidențiați aceste semne, astfel încât acestea să fie ușor vizibile.
|
|
|
Conectați capătul liber al cablului de testare la unul dintre cablurile de pe contorul de ohm. Conectați celălalt cablu al ohmmetrului la masă cu un alt cablu de testare. Pe măsură ce rotiți volantul în sensul acelor de ceasornic, urmăriți semnul de sincronizare când se apropie de cele două semne de pe baza armăturii. Semnul de pe volant ar trebui să se deplaseze de la dreapta la stânga în timp ce rotiți volantul. Când semnul de sincronizare de pe volant este între cele două semne de pe placa de armătură, punctele ar trebui să se deschidă și contorul de ohmi se va schimba de la 0 la ohmi infiniti. În acest tip de aprindere magnetică, bujia va declanșa pe măsură ce punctele se deschid.
Dacă diferența dintre puncte este prea mică, punctele se vor deschide târziu sau după ce marca de sincronizare trece semnele de pe baza armăturii. Dacă spațiul dintre puncte este prea mare, punctele se vor deschide devreme sau înainte ca semnul de sincronizare să atingă semnele de pe baza armăturii. Acest motor are un capac metalic mic în partea superioară a volantului, pe care îl puteți scoate și accesa șuruburile de reglare a spațiului pentru a deschide sau a închide spațiul din puncte. Efectuați mici ajustări la șurubul de reglare a spațiului până când obțineți punctele care trebuie deschise când semnul de sincronizare este între cele două semne de pe baza armăturii.
Acum instalați, setați și testați al doilea set de puncte, cu excepția de data aceasta, veți utiliza marca de sincronizare mai mică de pe partea opusă a volantului. De asemenea, puteți sări peste ungerea camei și a balansierului pe care ați făcut-o cu primul set de puncte de întrerupere.
Testați bobinele noi - Nu presupuneți că noile bobine pe care le-ați cumpărat sunt bune. Folosind un ohmmetru sau un Verificarea continuității diodelor testați continuitatea înfășurărilor primare ale bobinei. Ar trebui să existe continuitate între Verde și Negru Oportunitati. Ar trebui să existe o rezistență de .9 ohm între Verde și Negru Oportunitati.
|
|
Instalați bobine noi Și condensatoare
Puneți o cantitate mică de compus siliconic în orificiul pentru conectorul bujiei. Acesta nu este tipul de silicon pe care îl folosiți pentru a vă etanșa cadă de baie. Acest tip de material de etanșare siliconică nu se îngroapă. Acesta servește pentru a menține umezeala din conexiunea dvs. electrică. Puteți cumpăra acest dispozitiv de etanșare siliconică la orice magazin de Radio Shack sau magazin de electronice. Glisați ghetele de sârmă pentru bujie pe firul bujiei.
|
|
|
Firul bujiei este conectat la bobină înșurubându-l pe un știft filetat. Poate fi necesar să slăbiți șurubul care ține firul bujiei, astfel încât să aveți suficientă slăbire pentru a le înșuruba în conector. Înșurubați bujia în conectorul său și glisați portbagajul peste conector. Aceasta ar trebui să asigure o etanșare impermeabilă bună pentru această conexiune. Rotiți bobina în poziție aliniantă găurile șuruburilor. Strângeți șurubul care ține firele bujiei pe partea inferioară a plăcii armăturii.
|
|
Firul negru al bobinei este împământat conectându-l la șurubul de montare a bobinei care este cel mai îndepărtat de puncte. Imaginile de mai sus arată modul greșit și corect de a direcționa acest fir de împământare a bobinei. Doriți să vă asigurați că toate firele sunt ascunse cu grijă, astfel încât să nu atingă nici o piesă în mișcare. În cazul acestei bobine, am introdus firul negru în spatele șurubului de montare a capului Phillips. De asemenea, doriți să vă asigurați că nu se prind firele și că au puțin slăbiciune, astfel încât să nu pună tensiune pe conectorii lor.
Înainte de a strânge șuruburile de montare, asigurați-vă că magnetul bobinei nu se extinde dincolo de blocul de montare de la baza armăturii. Dacă bobina este poziționată astfel încât magnetul să se extindă peste această bază, magnetul bobinei va atinge suprafața interioară a volantului.
|
|
|
Conectați slab firul bobinei verzi și firul condensatorului negru la puncte. Montați condensatorul pe bază cu șurubul de montare. Strângeți șurubul care ține condensatorul și firul bobinei. Aveți grijă să nu strângeți excesiv acest șurub sau să împingeți punctele, deoarece acest lucru vă poate încurca punctele ajustate.
Sistemul de aprindere finalizat ar trebui să arate așa.
Înlocuiți volantul și strângeți strâns piulița volantului. Dacă aveți o cheie dinamometrică, cuplați piulița volantului la aproximativ 45 picioare.
Verificați pentru Spark - Scoateți bujiile vechi. Folosind o pereche de clești de ac, îndreptați capătul bujiilor vechi și reconectați fișele vechi la firele lor. În timp ce țineți baza bujiilor vechi la masă, rotiți volantul în sensul acelor de ceasornic fie cu mâna, fie prin rotirea piuliței volantului cu o cheie. Ar trebui să vedeți o scânteie sănătos sărind decalajul vechilor dvs. prize.
Gap și instala bujii noi - Folosind un dispozitiv de reglaj, reglați distanța dintre noile bujii la valoarea de .030 inch. Noile prize nu vor ieși din cutie cu decalajul corect și decalajul dintre prize este o procedură simplă, care este adesea ignorată. Dacă nu aveți o unealtă specială pentru reglarea distanței la bujie, puteți utiliza o lamă de cuțit pentru a lărgi orificiul sau a lovi ușor capătul filetului cu ceva greu de închis. Instalați noile bujii și sistemul dvs. de aprindere este reglat.
