Sistem de aprindere - Cu excepția bujiilor și a firelor bujiei, tot sistemul de aprindere se află sub volant. Tipul de magnetou Aprinderea pe acest motor este Magneto cu manevră cu puncte de întrerupere. OMC a folosit același lucru Universal Magneto pe majoritatea bordurilor mici din anii '50 până recent, când au început să utilizeze contactele electronice. Meseria de sistem de aprindere Este de a genera suficient Voltaj (În jur de 20,000 volți) pentru a sari decalaj pe bujii, Creând o scânteie și aprinderea amestecului combustibil / aer și pentru a vă asigura că tensiunea este furnizată la bujie cu exact momentul potrivit.
Scoateți piulița setului de roată - Slăbiți piulița volantului. Folosind o priză de 3/4 inch sau o altă cheie, slăbiți piulița volantului. Veți avea nevoie de ceva pentru a menține volantul staționar, astfel încât să puteți aplica cuplul pe piuliță în timp ce țineți volantul, astfel încât acesta să nu se întoarcă cu piulița. Există instrumente speciale pentru asta, dar am folosit un Cheie pentru curele pe care mi l-a dat cineva de Crăciun acum câțiva ani. Am citit unde uneori oamenii vor lipi o bucată de frânghie în orificiul bujiei, astfel încât pistonul să fie oprit înainte de a ajunge în Top Dead Center, prin urmare, ținând volanta în poziție, astfel încât să puteți scoate piulița. Cred că acest lucru ar putea deteriora motorul intern prin presarea prea mare a bielelor. De asemenea, am citit pe forumurile de discuții că frânghia se poate tăia lăsând o bucată de frânghie în cilindru.
|
|
Scoateți volantul - Există două modalități de a scoate volanta, în funcție de instrumentele pe care le aveți. Majoritatea mecanicilor vă vor recomanda să utilizați un volanul volantului. Aveți posibilitatea să închiriați un pulverizator de volan de la magazinul local de închiriere de unelte sau puteți cumpăra a armonic balancer. Folosirea unui extragător este cel mai sigur mod de a preveni îndoirea sau deformarea volantului. Doriți un dispozitiv de extragere care se atașează la cele trei găuri de șuruburi din volant pentru al scoate. Nu utilizați un dispozitiv de extragere care trage în sus pe marginea exterioară a volantului.
|
|
|
Cealaltă modalitate mai eficientă de câmp pentru a trage volantul este de a slăbi pur și simplu piulița volantului acolo unde este ușor deasupra arborelui cotit. Cu o șurubelniță mare cu cap plat și un ciocan moale, Atinge ușor în jos pe piulița volantului în timp ce se încurcă în sus pe marginea inferioară a volantului cu ciocanul. Asigurați-vă că vă îndreptați spre volan în sine, asigurându-vă că este partea care se rotește și nu o parte care este staționară. Rotiți volantul cu 1/4 de rotație și atingeți din nou și repetați până când volanta este slăbită. Volanta ar trebui să se desprindă după câteva robinete și poate fi ridicată de pe arborele cotit după scoaterea piuliței volantului. Pericolul acestei metode este că, dacă atingeți prea tare cu ciocanul, puteți rupe arborele cotit.
Remontați piesele de aprindere
Piesele de aprindere aflate sub volantul care constă din Puncte, condensatoare și bobine, Două Din fiecare, deoarece există două cilindri. De-a lungul timpului, aceste componente se deteriorează și trebuie înlocuite. Puteți vedea din imaginea de mai jos că epoxidul care acoperă bobina bobinelor este complet crăpat. Aceasta este o problemă obișnuită cu vechile motoare OMC. Fără înlocuire, orice umiditate din jurul motorului va determina scurtcircuitarea bobinelor sau a arcului care va face ca bujiile să nu provoace o scânteie bună, astfel încât motorul să funcționeze bine, în special la viteză mare. Probabil 9 din 10 a acestor motoare care există astăzi au bobine în aceeași stare ca cele prezentate mai jos. Bobinele noi sunt superioare originalului OEM deoarece au un separator epoxidic diferit care nu va avea această problemă. Noul Puncte, condensatoare și bobine Sunt de o calitate superioară și o performanță originală. Părțile sunt disponibile pe scară largă și destul de ieftine.
|
|
Piese de aprindere necesare
bobinele (aveți nevoie de 2 dintre acestea) Număr de piesă OMC 582995 sau 584477, NAPA / Sierra Număr de piesă 18-5181
Ajutați la sprijinirea acestui site:
Set de tunete de aprindere Număr piesă OMC 172522 NAPA / Număr parte Sierra 18-5006
Ajutați la sprijinirea acestui site:
Bujii Champion J6C
Ajutați la sprijinirea acestui site:
Îndepărtați bobinele vechi - Fiecare bobină este ținută în loc de un fillips și două șuruburi drepte. Asigurați-vă că utilizați șurubelnițele de dimensiuni corespunzătoare pe aceste șuruburi astfel încât acestea să nu se deterioreze. Odată ce șuruburile sunt îndepărtate, deconectați firele primare verzi și negre și răsuciți firul bujiei.
|
|
Aceste bobine vechi s-au destrămat complet în timpul procesului de îndepărtare.
Scoateți punctele vechi și condensatoarele - Scoateți clema de prindere din partea superioară a stâlpului. După ce ați scos clema, puteți scoate jumătatea mobilă, tragând-o în sus și în afara stâlpului.
|
|
|
Apoi, eliminați jumătatea nemotorabilă a punctelor. Nu scoateți șurubul de reglare. Șurubul de reglare nu atașează punctele de pe placa statorului și nu ar trebui să fie scos. Șurubul de reglare este șurubul mai mic și cel mai îndepărtat de arborele cotit și se potrivește într-un slot alungit în puncte. Deșurubați șurubul care fixează baza punctelor. Acesta este șurubul care se află cel mai aproape de arborele cotit. Deșurubați și îndepărtați firele de bobină și condensator care sunt atașate la puncte. De asemenea, puteți scoate condensatorul.
Curățați baza de armături - Folosind filtrul de curățare a carburatorului, pulverizați baza suportului statorului și ștergeți-l cu o cârpă. Dacă aveți aer comprimat, aruncați orice filtru de praf și carburator rămas.
|
|
|
Introduceți un capăt al firului de testare prin fundul bazei statorului, lângă unul dintre firele bujiei. Acesta va fi folosit pentru testare și va fi eliminat după ce punctele sunt ajustate și testate.
|
|
|
Lubrifiați ambele stâlpi de basculare cu unsoarea furnizată în kitul de reglare a contactului. Asigurați-vă că ați pus doar un strat subțire de grăsime pe stâlpii de basculare. Lubrifiați camera folosind o cantitate mică de grăsime prevăzută cu vârfurile pe deget și frecați o mică acoperire pe came în timp ce rotiți arborele cotit. O modalitate ușoară de a roti arborele cotit al acestui motor este de a ajunge pur și simplu cu o mână și de a roti elicea. Așezați partea mobilă a setului de puncte pe baza armăturii, plasându-l peste șurubul de reglare și poziționându-l astfel încât să puteți instala șurubul de montare. Instalați șurubul de montare și șaiba de blocare. Așezați partea mobilă a punctelor noi stabilite deasupra stâlpului pivot și apăsați în poziție. Va trebui să comprimați arcul astfel încât să se potrivească în interiorul piesei plate de metal. Așezați clema de fixare pe stâlpul pivot și orientați-o astfel încât să se deschidă departe de arborele cotit. Așezați clema de fixare a arcului deasupra arcului și a piesei plate de metal care menține tensiunea arcului. Asigurați-vă că flerul din partea de jos a acestei cleme este îndreptat departe de brațul întrerupătorului, astfel încât să nu interfereze cu deschiderea punctelor.
|
|
|
Întoarceți arborele cotit astfel încât blocul de frecare al brațului întrerupător să fie pe punctul înalt al camei. Punctul culminant al camerei are cuvântul „TOP” ștampilat în locația punctului înalt. Folosind un aparat de măsurare, reglați spațiul la 020 inch rotind șurubul de reglare. Lama de măsurare a palpatorului .020 ar trebui să fie capabilă să se potrivească perfect între cele două puncte de contact. Nu este nevoie să petreceți prea mult timp pentru a obține exact diferența .020. Acest spațiu .020 este pur și simplu un punct de plecare de la care să vă ajustați așa cum veți vedea în procedura de mai jos. Prindeți un capăt al cablului de testare în locul în care bobina și firul condensatorului vor fi înșurubate în puncte.
|
|
O metodă simplă, dar eficientă pentru a testa momentul de aprindere: Dacă nu aveți o lumină stroboscopică sau un analizor de aprindere scump pentru a vă verifica punctele de întrerupere, nu este nevoie să vă grăbiți la magazin și să cumpărați unul. Tot ce aveți nevoie pentru a testa sincronizarea aprinderii sunt două cabluri de testare aligator și un ohmmetru comun pentru a verifica continuitatea. Nu este necesar să utilizați un analizor de aprindere, deoarece toate piesele dvs. de aprindere sunt noi. Această metodă vă va permite să vă ajustați timpul de aprindere la fel de precis cu ajutorul echipamentelor de testare mai scumpe. Timpul de aprindere este totul pentru a vă asigura că punctele de întrerupere se deschid și se închid la momentul potrivit.
Scoateți piulița volantului și înlocuiți temporar volantul înapoi pe arborele cotit. Asigurați-vă că fanta din centrul volantului se potrivește peste cheia volantului și că volanta este blocată în poziție. Înlocuiți piulița volantului fără să o strângeți. Volanta are crestături de sincronizare la baza sa. Există două crestături pe părțile opuse ale volantului, una pentru fiecare set de puncte. Crestătura mai mare va fi pentru cilindrul numărul unu, iar crestătura mai mică de pe partea opusă este pentru cilindrul numărul doi.
|
|
|
Conectați capătul liber al cablului de testare la unul dintre cablurile de pe contorul de ohm. Conectați celălalt cablu al ohmmetrului la masă cu un alt cablu de testare. Pe măsură ce rotiți volantul în sensul acelor de ceasornic, urmăriți semnul de sincronizare când se apropie de cele două semne de pe baza armăturii. Semnul de pe volant ar trebui să se deplaseze de la dreapta la stânga în timp ce rotiți volantul. Când semnul de sincronizare de pe volant este între cele două semne de pe placa de armătură, punctele ar trebui să se deschidă și contorul de ohmi se va schimba de la 0 la ohmi infiniti. În acest tip de aprindere magnetică, bujia va declanșa pe măsură ce punctele se deschid.
Dacă diferența dintre puncte este prea mică, punctele se vor deschide târziu sau după ce marca de sincronizare trece semnele de pe baza armăturii. Dacă diferența dintre puncte este prea mare, punctele se vor deschide devreme sau înainte ca semnul de sincronizare să atingă semnele de pe baza armăturii. Poate fi necesar să scoateți volantul și să rotiți șurubul de reglare a spațiului pentru a deschide sau a închide spațiul dintre puncte. Efectuați mici ajustări la șurubul de reglare a spațiului până când obțineți punctele care trebuie deschise când semnul de sincronizare este între cele două semne de pe baza armăturii.
Acum instalați, setați și testați al doilea set de puncte, cu excepția de data aceasta, veți utiliza marca de sincronizare mai mică de pe partea opusă a volantului. De asemenea, puteți sări peste ungerea camei și a balansierului pe care ați făcut-o cu primul set de puncte de întrerupere.
Testați bobinele noi - Nu presupuneți că noile bobine pe care le-ați cumpărat sunt bune. Folosind un OhmMeter sau Verificarea continuității diodelor testați continuitatea înfășurărilor primare ale bobinei. Ar trebui să existe continuitate între Verde și Negru Oportunitati. Ar trebui să existe o rezistență de .9 ohm între Verde și Negru Oportunitati.
|
|
Apoi testați înfășurările secundare ale bobinei măsurând rezistența dintre cablul negru și vârful pentru firul bujiei. Am măsurat 7.64 mii ohmi. Măsurarea dvs. nu va fi exact aceeași, dar punctul este că ar trebui să puteți măsura rezistența înfășurărilor primare și secundare.
Dacă o bobină testează rău, duceți-o înapoi la magazinul de componente pentru înlocuirea acesteia.
Instalați bobine noi Și condensatoare
Puneți o cantitate mică de compus din silicon în orificiul pentru conectorul bujiei. Acesta nu este genul de silicon pe care îl folosiți pentru a vă sigila cada. Acest tip de sigilant din silicon nu se întărește. Servește pentru a menține umezeala în afara conexiunii electrice. Puteți cumpăra acest sigilant din silicon de la orice Radio Shack sau magazin de electronice. Glisați butoanele bujii sparkpspark pe firul bujiei.
|
|
|
Firul bujiei este conectat la bobină prin înșurubarea acestuia pe un știft filetat. Poate fi necesar să slăbiți șurubul care ține firul bujiei, astfel încât să aveți suficientă slăbire pentru a le înșuruba în conector. Înșurubați bujia în conectorul său și glisați portbagajul peste conector. Aceasta ar trebui să asigure o etanșare impermeabilă bună pentru această conexiune. Rotiți bobina în poziție aliniantă găurile șuruburilor. Strângeți șurubul care ține firele bujiei pe partea inferioară a plăcii armăturii.
|
|
Firul negru al bobinei este împământat conectându-l la șurubul de montare a bobinei care este cel mai îndepărtat de puncte. Imaginile de mai sus arată modul greșit și corect de a direcționa acest fir de împământare a bobinei. Doriți să vă asigurați că toate firele sunt ascunse cu grijă, astfel încât să nu atingă nici o piesă în mișcare. În cazul acestei bobine, am introdus firul negru în spatele șurubului de montare a capului Phillips. De asemenea, doriți să vă asigurați că nu se prind firele și că au puțin slăbiciune, astfel încât să nu pună tensiune pe conectorii lor.
Înainte de a strânge șuruburile de montare, asigurați-vă că magnetul bobinei nu se extinde dincolo de blocul de montare de la baza armăturii. Dacă bobina este poziționată astfel încât magnetul să se extindă peste această bază, magnetul bobinei va atinge suprafața interioară a volantului.
|
|
|
Conectați slab firul bobinei verzi și firul condensatorului negru la puncte. Montați condensatorul pe bază cu șurubul de montare. Strângeți șurubul care ține condensatorul și firul bobinei. Aveți grijă să nu strângeți excesiv acest șurub sau să împingeți punctele, deoarece acest lucru vă poate încurca punctele ajustate.
Sistemul de aprindere finalizat ar trebui să arate așa.
Înlocuiți volantul și strângeți bine piulița volantului. Dacă aveți o cheie dinamometrică, strângeți piulița volantului la aproximativ 45 de lire sterline.
Verificați pentru Spark - Scoateți bujiile vechi. Folosind o pereche de clești cu vârful acului, îndreptați capătul vechilor bujii și reconectați bușoanele vechi la firele lor. În timp ce țineți baza vechilor bujii la sol, rotiți volantul în sensul acelor de ceasornic, fie manual, fie prin rotirea piuliței volantului cu o cheie. Ar trebui să vedeți o scânteie sănătoasă care sări de golul vechilor dvs. dopuri.
Gap și instala bujii noi - Folosind un instrument de măsurare, reglați diferența noilor bujii la 030 inch. Noile prize nu vor ieși din cutie cu spațiul corect Gapping-ul este o procedură simplă care este adesea trecută cu vederea. Dacă nu aveți un instrument special pentru reglarea decalajului bujiei, puteți folosi o lamă de cuțit pentru a lărgi decalajul sau atingeți ușor capătul ștecherului cu ceva greu pentru a închide decalajul. Instalați noile bujii și sistemul de aprindere este reglat
