Sistem de alimentare - Ori de câte ori aveți un motor vechi, cu barcă, care sa așezat pe o perioadă lungă de timp, puteți presupune că carburatorul are nevoie de serviciu. Gazul, mai ales când este amestecat cu ulei, se va întoarce la lac sau în alt mod vă va îngroșa carburatorul și vă va mânca garniturile. În timp ce există multe aditivi pentru curățarea carburatorului pe care îl puteți pune în rezervorul de combustibil sau pulverizați direct în carburator, nu se vor apropia de realizarea aceluiași lucru ca și un tunel de carburator. Chiar dacă motorul a fost depozitat fără carburant în carburator, garniturile se pot usca și se pot fisura sau se pot deteriora rapid odată ce încercați să îl utilizați din nou. Singura modalitate de a vă asigura că carburantul va funcționa bine este eliminarea, dezasamblarea, curățarea și asamblarea cu piese noi, înlocuirea și efectuarea ajustărilor. Acestea sunt pașii pentru a efectua o reglare a carburatorului. În timpul service-ului carburatorului, trebuie să luați în considerare întregul sistem de combustibil care include rezervorul de gaz și conducta de combustibil.
Amestecul combustibil / ulei pentru acest motor este 24: 1. Aceasta funcționează ca unitate 16 de ulei TCW-3 cu două cicluri pentru un rezervor 3-galon de benzină fără benzină cu cifră octanică 87 sau o unitate de ulei 32 dacă amestecați un rezervor 6-galon. 2 ulei de motor ciclu a evoluat de-a lungul anilor. Uleiul curent și cel mai bun cu două cicluri disponibile astăzi va avea o evaluare TCW-3. Există un astfel de lucru ca TCW-2 și versiunile mai vechi, dar avantajul utilizării noului ulei este acela că veți obține o mai bună lubrifiere și mai puțină acumulare de carbon decât cu uleiurile mai vechi. Instrucțiunile inițiale de amestecare pentru acești motoare vechi vorbesc despre un raport 16: 1 de benzină cu plumb până la ulei de motor cu greutate standard 30, dar trebuie să rețineți că multe au schimbat de atunci. TCW-3 este evaluarea pe aproape orice ulei de două cicluri pe care îl puteți cumpăra astăzi. Dacă aveți ceva ulei vechi TCW-2, mergeți în față și utilizați-l, poate cu fiecare rezervor plin până când acesta va fi plecat. De asemenea, nu există niciun avantaj în utilizarea combustibilului cu cifră octanică sau cu plumb, deci lipiți cu benzina fără plumb octanică mai puțin costisitoare și motorul dvs. va fi fericit. Motoarele noi cu două cicluri utilizează un amestec de ulei 87: 50, dar acest lucru nu este suficient pentru motorul dvs. din cauza tipului de rulmenți pe care îl are în interior. Nu utilizați nimic mai puțin decât un amestec 1: 24 sau vă puteți deteriora motorul.
Carburatorul face parte din sistemul global de combustibil care pornește de la rezervorul de gaz. Rezervorul de pe acest motor este montat direct pe partea superioară și combustibilul este alimentat de gravitație, astfel încât nu există pompă de combustibil. Cu toate acestea, doriți să vă asigurați că rezervorul dvs. de combustibil este golit, curățat în interior și în afară și nu scurgeri. Clic AICI Pentru instrucțiuni despre cum să scoateți rezervorul de combustibil.
|
|
Dacă aveți aer comprimat, aruncați conducta de combustibil. Cu capacul de aerisire și ventilația închise, suflă aer în rezervor pentru a vedea că acesta menține presiunea și nu pornește aer. Deschideți orificiul de aerisire și suflați aerul în rezervor și lăsați-l să scape prin orificiul de aerisire.
Nu există filtru de combustibil pe acest motor, așa că va trebui să vă asigurați că rezervorul de combustibil nu este ruginit sau conține lac. Unele dintre cele mai noi motoare de 3 CP conțin un filtru de ecran în rezervorul de combustibil. Combustibilul curge din rezervor, printr-o supapă de închidere și direct în carburator. Orice particule din rezervor își vor găsi curând drumul în carburator, unde vor cauza o problemă. Unele dintre trucurile pentru curățarea rezervoarelor de combustibil vechi includ clătirea rezervorului cu diluant de vopsea. Dacă rezervorul este gumos cu lac, poate doriți să puneți niște piulițe și șuruburi în rezervor și să agitați - agitați - agitați până când lucrurile se slăbesc. Nu faceți acest truc cu benzină în rezervor, deoarece scuturarea obiectelor metalice libere poate provoca scântei și brațe! Numărați piulițele și șuruburile pe care le-ați pus în rezervor, astfel încât să puteți fi siguri că toate revin.
Este o practică bună să aruncați combustibilul neutilizat și să începeți fiecare sezon cu combustibil proaspăt. Benzina pe care o cumpărați astăzi nu stochează aproape la fel de mult ca în trecut. De asemenea, dacă este posibil, stați departe de benzină cu alcool sau etanol, deoarece acești combustibili tind să atragă umezeala și vă lăsați cu apă în combustibil. Mașinile arde de obicei un rezervor de combustibil în fiecare săptămână sau cam așa, dar bărcile, dacă nu sunt folosite în mod regulat, pot avea combustibil rău. Este uimitor cât de mulți oameni cred că își pot folosi motorul pe combustibil vechi de câțiva ani.
Amestecul combustibil / ulei pentru acest motor este 24: 1. Acest lucru se dovedește a fi 16 uncii de ulei TCW-3 cu două cicluri pentru un rezervor de 6 galoane de benzină 87 octanici. Uleiul de motor cu 2 cicluri a evoluat de-a lungul anilor. Cel mai bun și actual ulei cu două cicluri disponibil astăzi va avea un rating TCW-3. Există lucruri precum TCW-2 și versiunile mai vechi, dar avantajul utilizării uleiului mai nou este că veți obține o lubrifiere mai bună și o acumulare mai mică de carbon decât în cazul uleiurilor mai vechi. Instrucțiunile originale de amestecare pentru aceste motoare vechi vorbesc despre un raport 16: 1 dintre benzină și ulei standard în greutate 30, dar trebuie să rețineți că s-au schimbat multe de atunci. TCW-3 este evaluat pe aproape orice ulei cu două cicluri pe care îl puteți cumpăra astăzi. Dacă aveți ulei TCW-2 vechi așezat în jur, mergeți mai departe și folosiți-l, poate cu fiecare rezervor plin până când acesta nu mai este. De asemenea, nu există niciun avantaj în utilizarea unui combustibil octanic mai mare sau cu plumb, așa că rămâneți cu benzina fără plumb mai puțin costisitoare de 87 octanici și motorul dvs. va fi fericit. Motoarele mai noi cu două cicluri utilizează un amestec de ulei 50: 1, dar acest lucru nu este suficient pentru motorul dvs., din cauza tipului de rulmenți pe care îl are intern. Nu utilizați nimic mai puțin decât un amestec 24: 1 sau vă puteți deteriora motorul.
Carburator Tune-up
Carburatorul este un dispozitiv simplu, ieftin și testat în timp, care amestecă bine aerul și combustibilul înainte de a intra în camera de combustie pentru aprindere. Carburatorul pentru acest motor este același carburator care este folosit pe multe motoare de exterior și chiar și la mașinile de tuns gazon Lawn-Boy. Există multe părți mici pe care nu doriți să le pierdeți, deci este mai bine să aveți o zonă de lucru curată și organizată.
Carburatorul amestecă proporțiile corecte de aer și combustibil într-un amestec atomizat. Cantitatea de combustibil / amestec de aer care este permis în cilindri determină viteza și puterea. Combustibilul și aerul sunt amestecate în venturi, denumite în mod obișnuit un butoi. Acest carburator simplu are doar un butoi. Venturi este pur și simplu o restricție dimensionată cu atenție în carburator prin care aerul care este aspirat în motor trebuie să treacă. Pe măsură ce aerul trece prin această restricție, accelerează provocarea unei presiuni mai mici pentru a aspira combustibilul printr-un jet care eliberează combustibilul în venturi, unde se transformă într-o vapori. Jetul atrage combustibilul din vasul carburatorului care conține un rezervor mic de combustibil. Cantitatea de combustibil din vasul carburatorului este controlată de ansamblul plutitor și supapă plutitor care ține vasul plin de combustibil. Supapele de înaltă și joasă viteză ajustează raportul dintre combustibil și aer în limite mici. Volumul de aer care intră în cilindrul carburatorului este controlat de o supapă fluture care este răsucită de maneta de accelerație.
Acest carburator are, de asemenea, un sufoc. Când trageți butonul de presare în partea frontală a motorului, o a doua valvă fluture, amplasată în amonte de venturi, este închisă, determinând un amestec mai mare de combustibil la aer care este necesar pentru a porni un motor rece. După ce motorul începe să se încălzească, mușchiul poate fi deschis parțial sau complet prin împingerea butonului de suflare.
Va trebui să cumpărați un set de carburatoare Tune Up sau un set "Carb Kit" pentru motorul dvs. specific pentru ambarcațiuni.
Carb Kit Cod piesă OMC 382045 sau 382046 NAPA / Sierra Număr parte 18-7043
Ajutați la sprijinirea acestui site: Faceți clic pe AICI și cumpărați-l pe Amazon.com
Scoateți Silencerul de aer
La prima vedere, amortizorul de zgomot arată ca o tobă de eșapament, dar nu este. S-au adăugat tampoane pentru a opri motorul. Scoateți amortizorul de zgomot prin deșurubarea celor două șuruburi care o țin în fața carburatorului. Scoateți cel de-al treilea șurub din partea laterală a motorului. Acest șurub poate fi ascuns de firele bujiilor care pot fi îndepărtate. Deplasați cu atenție amortizorul de zgomot, asigurându-vă că nu pierdeți ecranul de oprire a flăcării care se potrivește între amortizorul de zgomot și admisia carburatorului. De asemenea, dacă rezervorul de gaz este îndepărtat, unul dintre bolțurile rezervorului de gaz poate scădea.
|
|
|
Necesitatea acestui paravan de protecție a flăcării este subiectul, astfel încât unele dezbateri. Unii spun că nu este necesar și restricționează doar fluxul de aer către carburator. Alții spun că este necesar să se asigure o contrapresiune la admisia carburatorului. Cred că inginerii de la Evinrude au intenționat să fie acolo, așa că o voi păstra pe motor. Poate că într-o zi voi conduce motorul fără el și voi vedea ce se întâmplă.
|
|
Suflați zgomotul cu aer comprimat pentru a vă asigura că niciun bug nu și-a făcut casa acolo.
Scoateți vasul plutitor
Un alt subiect de dezbatere este dacă trebuie sau nu să scoateți complet carburatorul din motor și să-l rupeți complet. Părerea mea este că dacă garnitura dintre carburator și motor nu scapă de aer sau nu este rău, lăsați-o în pace și evitați multă muncă. Dacă carburatorul dvs. nu funcționează când ați terminat cu această procedură, puteți merge înapoi și îl puteți rupe complet. 99% din timp, acest lucru nu va fi necesar. Prefer să păstrez această procedură cât mai simplă posibil.
|
|
|
Deșurubați cele 5 șuruburi care țin bolul plutitor. Poate doriți să înclinați motorul în sus pentru a face partea inferioară a carburatorului mai accesibilă. Odată ce ultimul șurub este scos, îndepărtați ușor vasul plutitor.
|
|
|
În acest moment, doriți să obțineți o cutie de curățare a carburatorului, care este disponibilă la orice magazin de piese auto. De asemenea, veți avea nevoie de o cutie de cafea pentru a curăța piesele și pentru a prinde mai curat carburatorul în timp ce pulverizați carburatorul.
Folosind un obiect ascuțit, împingeți știftul balamalei plutitoare. Acest lucru pur și simplu împinge din balama. Scoateți plutitorul și supapa de plutire. Supapa de plutire este unul dintre elementele care vor fi înlocuite. Deșurubați și scoateți ansamblul supapei de plutire (partea în care se potrivește supapa de plutire). Setul de carbohidrați va conține un nou ansamblu de supapă plutitoare.
|
|
În timp ce țineți cutia de cafea sub carburator, pulverizați interiorul carburatorului cu curățator pentru carburator. Paiul care este furnizat împreună cu cutia de curățare a carburatorului vă va permite să aplicați un curățător direct pe prizele de aer și combustibil, precum și supapele de plutire și zonele cu ac de mare viteză.
|
|
|
|
Scoateți acul de reglare a vitezei reduse, deșurubând pur și simplu și scoțându-l din carburator. Inspectați acul și puneți-l în cutia de cafea pentru curățare.
|
 |
Reasamblați carburatorul
Există câteva lucruri despre carburatoare pe care trebuie să le apreciați pentru a avea grija necesară pentru ca carburatorul dvs. să funcționeze bine după ce este pus la loc. Veți dori să reasamblați cu piese noi din kitul de reglare a carburatorului. Doriți să vă asigurați că nu există praf, nisip, bucăți și bucăți de material de garnitură sau orice alt material străin care s-ar putea bloca într-unul din pasajele mici. Una dintre cele mai mari preocupări la asamblarea unui carburator este să vă asigurați că nu vor exista scurgeri de aer. Cea mai mică scurgere de aer în jurul unei garnituri sau a unei garnituri poate face ca carburatorul să nu funcționeze prost. Ați încercat vreodată să sugeți sifon printr-un paie cu o înțepătură mică? Cea mai mică scurgere de aer va elimina reglarea corectă a amestecului de combustibil / aer pe care carburatorul este responsabil să îl creeze. Ia-ți timp și fă asta bine. Când este necesar, consultați desenul explodat pentru a vă asigura că utilizați toate șaibele și garniturile corespunzătoare. Acesta nu este unul dintre acele proiecte în care doriți să terminați cu piese rămase, cu excepția cazului în care sunt piese pe care le-ați înlocuit cu piese noi din kitul de reglare a carburatorului.
Deoarece nu am dezasamblat complet carburatorul, nu vom avea nevoie de tot ceea ce a venit în kitul pentru carbohidrați. În imaginea de mai jos sunt părțile reale din kitul carburatorului care vor fi necesare.
|
|
Înlocuiți ansamblul supapei acului plutitor cu cel nou, furnizat în kitul de carbohidrați, înșurubându-l până la fixare. Nu strângeți prea mult Reasamblați plutitorul și supapa de plutire folosind noua supapă de plutire și arcul acului furnizat în kitul de reglare a carburatorului.
|
|
|
Instalați plutitorul și acul plutitor și introduceți știftul balamalei plutitoare pentru a menține plutitorul în poziție. Cu plutitorul instalat, acesta trebuie reglat astfel încât să acționeze supapa de plutire atunci când este la nivel.
|
|
Înlocuiți duza de mare viteză. Nu strângeți prea mult. Folosind aer comprimat, aruncați bolul plutitor, admisia și conducta de combustibil.
|
|
|
Așezați noua garnitură a bolului plutitor, introduceți în kitul de carbohidrați și aliniați toate găurile. Montați cu grijă vasul plutitor pe corpul carburatorului folosind cele cinci șuruburi. Porniți toate șuruburile și lăsați-le libere. Reglați garnitura pentru a vă asigura că este așezată corect și apoi strângeți cele cinci șuruburi într-un model de stea, astfel încât să apăsați uniform pe garnitură. Nu strângeți excesiv.
|
|
Înșurubați acul cu viteză redusă înapoi.
Folosind o clemă, așezați unul dintre șuruburile mai lungi ale rezervorului de gaz în consolă pe partea din față a motorului. Acest lucru se întâmplă pur și simplu pentru că amortizorul de aer vă va împiedica să instalați acest șurub dacă nu îl puneți în poziție acum. Folosiți clema doar pentru a menține șurubul în poziție până când este instalat amortizorul.
|
|
|
Reasamblați amortizorul de aer cu ecranul antifoc și montați în partea din față a carburatorului cu cele două șuruburi. Fiți conștienți de suportul metalic care se potrivește în jurul acului de viteză mică. Acest suport vă împiedică să înșurubați prea departe acul cu viteză mică și să provocați daune. Este posibil să fie nevoie să îndoiți acest suport astfel încât să se potrivească corect cu arborele acului cu viteză redusă.
|
|
Reglarea acului cu viteză mică
Nu există reglaj de mare viteză pe acest motor, astfel încât numai acul cu viteză lentă trebuie ajustat.
Acest lucru a venit de la forumul Johnson / Evinrude de la http://iboats.com. Nu-l cunosc pe Joe Reeves, dar instrucțiunile lui sunt explicate bine. Toți creditele îi revin lui Joe Reeves pentru următoarele:
(Reglarea carburatorului - Supapă reglabilă cu ac ac S / S)
(J. Reeves)
Setarea inițială este: Viteza lentă = scaunul ușor, apoi deschideți 1-1 / 2.
Porniți motorul și setați rpms-ul la locul în care acesta rămâne. În segmentele de rotire 1 / 8, începeți să rotiți supapa de ac S / S. Așteptați câteva secunde pentru reacția motorului. Când rotiți supapa, rpm-urile vor crește. Coborâți din nou rpm-urile spre locul în care motorul va rămâne în funcțiune.
În cele din urmă veți lovi punctul în care motorul dorește să moară sau se va scuipa înapoi (sună ca un backfire ușoară). În acest moment, întoarceți robinetul 1 / 4. În acea rundă 1 / 4, veți găsi cea mai netedă setare de viteză lentă.
După ce ați terminat ajustarea de mai sus, nu veți avea niciun motiv să le mutați din nou, cu excepția cazului în care carburatorul face fațete / gingii din scaun, caz în care vă va fi necesar să îndepărtați, să curățați și să reconstruiți carburatorul oricum.
--------------------
Joe (30 + ani cu OMC)
