Istoric:
Evinrude 3 HP Lightwin a fost fabricat din 1952 prin 1967. De asemenea, disponibil de la Johnson.
Acestea au fost comercializate ca motoare pentru navele de pescuit. OMC a vândut zeci de mii din acestea în epoca postbelică, într-un moment în care oamenii au avut mai mult timp liber să se bucure de o mare afacere. Un mare apel a fost că motoarele erau ușoare în comparație cu modelele mai vechi. Ca și în cazul tuturor motoarelor Johnson / Evinrude, aceasta era o tehnologie de ultimă oră în momentul în care a fost introdusă în 1952. Acesta este un motor foarte simplu conceput pentru a fi fiabil și ușor de lucrat. Când o desprindeți, veți descoperi că nu există prea multe acolo, cu excepția componentelor de bază: capul de alimentare simplu, magneto-aprindere, carburatorul și pompa de apă. Un lucru pe care-l iubesc despre acest motor este că este vorba de metal și de plastic. Acesta este același design de bază cu două cicluri pe două cicluri utilizat pe multe motoare Johnson / Evinrude de-a lungul anilor și chiar și cu motoarele recente. Nu există nici o unelte de schimbare. Dacă doriți să mergeți în sens invers, pur și simplu rotiți motorul înapoi. Am auzit aceste numite "dock busters" pentru că nu au neutru. Când trageți coarda pentru a începe, elicea se rotește. Nu m-am gândit niciodată la asta ca pe o problemă sau am vrut un schimbător de viteze când am învățat prima dată să conduc acest motor ca un băiețel. Acest motor cântărește kilograme 32 fără galoanul 2 / 3 de gaz conținut în rezervorul cu alimentare gravitațională de pe partea superioară. Acest motor este potrivit doar pentru barca de jos cu fundul 16 pe care am pescuit cu noi și ne-ar împinge la o viteză confortabilă. Orice mai mare ar fi fost prea multă putere pentru a fi în siguranță pe o barcă atât de mică și prea multă hassle să se încurce cu un rezervor la distanță când tot ce ai vrut să faci era pește. Motoarele cu rezervoare la distanță au sens dacă ai barca pe o remorcă și nu trebuie să descarci complet barca în fiecare călătorie. Barca noastră mică a fost transportată cu susul în jos în partea de sus a mașinii. Mersul cu un motor mai complex ar dura mai mult pentru a încărca barca și a începe pescuitul. Puteți executa o perioadă lungă de timp înainte de golirea rezervorului din gaz. Trebuie să fii atent, pentru că nu există indicii pentru nivelul de combustibil altul decât căutarea în rezervor. Doriți să vă asigurați că aerisirea combustibilului este deschisă atunci când rulați motorul. În caz contrar, se va renunța la tine după un timp. De asemenea, doriți să vă asigurați că aerisirea este închisă atunci când transportați motorul, astfel încât să nu aveți o problemă cu amestec de ulei și gaz mirosind mașina. Îmi amintesc că folosim pentru a opri combustibilul de pe partea motorului și încă mai putem merge la câteva sute de metri înainte de a porni motorul uscat. Ne-a plăcut să scoatem gazul din carburator înainte de a transporta sau de a depozita motorul. Acest motor a fost unic datorită unghiului arborelui elicei. Mi sa spus că este așa încât să puteți înclina motorul și să alergați în apă foarte puțin adâncă. Mi sa spus, de asemenea, că aceasta a fost o caracteristică excelentă pentru un motor cu canoe, deoarece ar ajuta la menținerea arcului lipit direct în aer. Aranjamentul de susținere a fost, de asemenea, presupus a fi neimportant. În 1967, ultimul an pentru acest motor, Evinrude a introdus o lampă pliantă. Lumina pliabilă are un caz pe care îl puteți păstra după ce ați răsturnat unitatea inferioară. Sa dovedit că nu a fost o idee atât de bună pentru că brațul care a lăsat unitatea inferioară să se rostogolească s-ar strica de stres. Nu cumpărați un pliu lightwin deoarece nu era o caracteristică bună de design.
 |
 |
 |
