1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 Tune-Up Carburator HP

Ori de câte ori aveți un motor vechi care a stat în jur pentru o vreme, puteți presupune că carburatorul are nevoie de service. Gazul, mai ales când este amestecat cu ulei, se va întoarce la lac sau altfel se va mesteca carburatorul și se va mânca la garnituri. În timp ce există multe aditivi de curățare a carburatorului pe care îl puteți pune în rezervorul de combustibil sau pulverizați direct în carburator, nu se vor apropia de realizarea aceluiași lucru ca și un tunel de carburant. Chiar dacă motorul a fost depozitat fără carburant în carburator, garniturile se pot usca și se pot fisura sau se pot deteriora rapid odată ce încercați să îl folosiți din nou. Singura modalitate de a vă asigura că carburatorul funcționează bine este să scoateți, să dezasamblați, să curățați și să îl asamblați cu piese noi ale carterului, înlocuiți și efectuați ajustări. Acestea sunt pașii necesari pentru a efectua o tunere a carburatorului.

Carburatorul este un dispozitiv simplu, ieftin și de timp dovedit, care amestecă bine aerul și combustibilul înainte de a intra în camera de combustie pentru aprindere. Carburatorul pentru acest motor este același carburator care este utilizat pe multe motoare de exterior și chiar și la mașinile de tuns iarba Lawn-Boy. Există multe părți mici pe care nu doriți să le pierdeți, deci este mai bine să aveți o zonă de lucru curată și organizată.

Carburatorul face parte din sistemul global de combustibil care pornește de la rezervorul de gaz și de la conducta de combustibil. Rezervorul care a venit cu motoarele din această epocă a lui 50 a fost rezervorul cu presiune dublă. OMC a ieșit, în cele din urmă, să nu mai folosească rezervoare presurizate în cutia 60 și sa dus la tancurile de aspirație cu o singură linie. Având în vedere starea rezervorului meu și a liniilor de combustibil, am decis să convertesc la un rezervor cu o singură linie mai modernă prin adăugarea unei pompe de carburant Miquuni, pe care am cumpărat-o online pentru aproximativ $ 22.00 și schimbând conectorul liniei de combustibil la un singur tip de linie. CLICK AICI pentru a vedea o descriere și imagini ale proiectului meu de upgrade. la tancurile mai noi. Dacă intenționați să păstrați totul original pe motor, atunci există kituri disponibile pentru a înlocui linii, conectori și sigilii pentru rezervoarele dumneavoastră de presiune.

Există un filtru de carburant pentru acest motor atașat la partea inferioară a vasului carburatorului. Acest filtru este un vas din sticlă proiectat să prindă apă și sedimente și trebuie îndepărtat pentru curățare din când în când. Doriți să vă asigurați că rezervorul de combustibil pe care îl utilizați este curat și fără lac, rugină sau combustibil vechi. Este o bună practică să renunțați la combustibilul neutilizat și să începeți fiecare sezon cu combustibil proaspăt. Benzina pe care o cumpărați astăzi nu se păstrează aproape la fel de mult ca în trecut. De asemenea, dacă este posibil, stați departe de benzină cu alcool sau etanol în el, deoarece acești combustibili tind să atragă umiditate și să terminați cu apă în combustibil. Masinile de obicei ard un rezervor de combustibil in fiecare saptamana sau cam asa ceva, dar barcile, daca nu sunt folosite in mod regulat pot avea combustibil rau rau. Este uimitor cât de mulți oameni cred că își pot conduce motorul pe combustibilul cu vârsta de mai mulți ani.

Amestecul combustibil / ulei pentru acest motor este 24: 1. Aceasta funcționează ca unitate 16 de ulei de ciclu 3 clasificat la TCW-2 pentru un rezervor 3-galon de benzină fără benzină 87 octane sau unități 32 pentru un rezervor 5-galon. Uleiul de motor pentru ciclul 2 a evoluat de-a lungul anilor. Curentul și cel mai bun ulei de ciclu 2 disponibil astăzi va avea o evaluare TCW-3. Există un astfel de lucru ca TCW-2 și versiuni mai vechi, dar avantajul utilizării noului ulei este că veți obține o mai bună lubrifiere și mai puțin acumulator de carbon decât cu uleiurile mai vechi. Instrucțiunile inițiale de amestecare pentru acești motoare vechi vorbesc despre un raport 16: 1 de benzină cu plumb la ulei de motor standard pentru greutatea 30, dar trebuie să țineți cont de faptul că multe lucruri s-au schimbat de atunci. TCW-3 este evaluarea pentru aproape orice ulei de ciclu 2 pe care îl puteți cumpăra astăzi. Dacă aveți vechi ulei de TCW-2, mergeți înainte și utilizați-l, poate cu fiecare rezervor plin până când acesta nu mai este. De asemenea, nu există niciun avantaj în utilizarea combustibilului cu cifră octanică sau cu conținut de plumb, astfel încât să lipiți cu benzina fără benzină 87 octane mai puțin costisitoare și motorul dvs. va fi fericit. Motoarele noi cu ciclu 2 utilizează un amestec de ulei 50: 1, dar acest lucru nu este suficient pentru motorul dvs. din cauza tipului de rulmenți pe care îl are intern. Nu utilizați nimic mai mic decât un amestec 24: 1 sau vă puteți deteriora motorul.

Carburatorul amestecă proporțiile corecte de aer și combustibil într-un amestec atomizat. Cantitatea de combustibil / amestec de aer care este permisă în cilindri determină viteza și puterea. Combustibilul și aerul sunt amestecate în venturi, denumite în mod obișnuit un butoi. Acest carburator simplu are doar un butoi. Venturi este pur și simplu o restricție dimensionată cu atenție în carburator prin care trebuie să treacă aerul care este aspirat în motor. Odată ce aerul trece prin această restricție, accelerează provocarea unei presiuni mai mici pentru a aspira combustibilul printr-un jet care eliberează combustibilul în venturi, unde se transformă într-o vapori. Jetul atrage combustibilul din vasul carburatorului care conține un rezervor mic de combustibil în vasul carburatorului. Cantitatea de combustibil din vasul carburatorului este controlată de ansamblul plutitor și supapă plutitor care ține recipientul plin cu combustibil. Valvele de ac cu înaltă și joasă viteză ajustează raportul dintre combustibil și aer în limite mici. Volumul de aer care intră în cilindrul carburatorului este controlat de o supapă fluture care este răsucită de maneta de accelerație.

Acest carburator are, de asemenea, un senzor. Când trageți butonul de suflare din partea frontală a motorului, o a doua supapă fluture, amplasată în amonte de venturi, este închisă provocând un amestec mai mare de combustibil la aer care este necesar pentru pornirea unui motor rece. Când porniți motorul pentru prima dată, trebuie să închideți șuțul trăgând butonul de șoc. Odată ce motorul "apare" sau "sputters", puteți închide suflanta, deoarece carburatorul este gata să funcționeze normal.

Johnson Seahorse 5.5 Carburator Vizualizare explozivă
Johnson Seahorse 5.5 Carburator Vizualizare explozivă

Veți avea nevoie să cumpărați a

Carb Kit Numărul NAPA al părții 18-7043 sau înlocuitor pentru numărul piesei OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 sau 398532

Am platit $ 15.49, acest kit nu include float. Dacă este necesar, îl puteți cumpăra separat pentru aproximativ $ 3.00

Johnson Seahorse Kit 5.5 Carburator Tune-Up
Set de tune-up pentru carburatoare

Carb Kit Numărul OMC al părții 382045 sau 382046 NAPA / Sierra Număr de comandă 18-7043

Ajutați la sprijinirea acestui site: Faceți clic pe AICI și cumpărați-l pe Amazon.com

Scoateți panoul frontal și tachelarea aerului

Scoateți șuruburile care țineți butoanele Buton de Choke, Butoane de comandă lentă și de mare viteză și glisați panoul înainte și înapoi.

Johnson Seahorse 5.5 Carburetor frontal Pannel
Caracteristici

Johnson Seahorse 5.5 Îndepărtați butoanele de control ale carburatorului
Scoateți butoanele de comandă

Johnson Seahorse 5.5 Carburetor Front Pannel eliminat
Panoul frontal eliminat

Scoateți piulița de ambalare pentru jetul cu viteză mică.

Johnson Seahorse 5.5 Scoateți piulița de ambalare cu viteză mică
Scoateți piulița de ambalare cu viteză mică

Johnson Seahorse 5.5 Remvoe Nuci de ambalare cu viteză redusă
Scoateți piulița de ambalare cu viteză mică

Johnson Seahorse 5.5 Nuci de ambalare cu viteză mică
Piuliță de ambalare cu viteză mică

Îndepărtați șuruburile 4 care țin la soclul de zgomot al aerului și apoi scoateți amortizorul de zgomot prin deplasare înainte și ridicare.

Johnson Seahorse 5.5 Silencer de aer
Silencer de aer

Johnson Seahorse 5.5 Scoateți șuruburile de zgomot de aer
Scoateți șuruburile de zgomot de aer

Johnson Seahorse 5.5 Ridicați și scoateți zăvorul de aer
Ridicați și scoateți amortizorul de aer

Deconectați arcul de tensiune care menține roata pârghiei de avansare a timpului de deplasare în raport cu baza avansului de sincronizare.

Johnson Seahorse 5.5 Îndepărtați Spring Timp Advance Tension
Îndepărtați arcul de tensionare în avans

Scoateți dispozitivul de fixare a clapetei de accelerație. Utilizați imaginea de mai jos ca referință pentru reasamblare. Deșurubați șuruburile suficient pentru a permite legăturii să alunece.

Johnson Seahorse 5.5 Legătura de accelerație
Dispozitiv de legătura cu clapeta

Johnson Seahorse 5.5 Îndepărtați legătura de accelerație
Îndepărtați legătura de accelerație

Johnson Seahorse 5.5 Referință pentru legătura de accelerație

Scoateți clema de prindere pentru maneta de avansare a timpului. Aveți grijă să nu pierdeți acest clip. Glisați pârghia de avansare a timpului spre dreapta și scoateți-o.

Johnson Seahorse 5.5 Cronometru Advance Lever Clip
Timp de avans Advance Lever Clip

Cu o cheie 7 / 16, scoateți cele două piulițe care țin corpul carburatorului în galeria de admisie.

Caroseria Johnson Seahorse 5.5
Carburetor Body

Johnson Seahorse 5.5 Gura de admisie
Gura de admisie

Dacă alegeți, puteți trece la o pompă de combustibil și un rezervor de aspirație în timp ce carburatorul dvs. este în afara motorului. CLICK AICI Pentru a vedea procedura pentru această actualizare.

Dezasamblați filtrul carburatorului

Acest carburator are un filtru de combustibil pe partea de jos a carburatorului. Scoateți vasul de sticlă. Deșurubați piulița mică a "pinionului" și glisați cilindrul de filtrare. Scoateți garnitura rotundă din cauciuc. Este important să curățați toate aceste părți. Nu pulverizați mașina de curățare a carburatorului pe garnituri de cauciuc, deoarece cauciucul se poate dizolva. Această garnitură este importantă pentru a forma o etanșare etanșă cu vasul de sticlă.

Filtrul de combustibil Evinrude Johnson 5.5 Johnson Seahorse 5.5 Scoateți vasul de filtru pentru combustibil Johnson Seahorse 5.5 Curățarea filtrului de combustibil

Johnson Seahorse 5.5 Ecrane cu filtru curat de combustibil

Dezasamblați carburatorul

Deșurubați și scoateți jeturile de viteză ridicată și lentă din partea frontală a carburatorului. Îndepărtați șaibele vechi de ambalare. Acest lucru poate necesita ceva de lucru pentru a elimina aceste șaibe vechi de ambalare, dar le veți înlocui cu noi șaibe de împachetare, apoi vă veți reasambla.

Johnson Seahorse 5.5 Îndepărtați Slow Speed ​​Jet
Îndepărtați jetul de viteză lentă

Johnson Seahorse 5.5 High Speed ​​Jet
Îndepărtați jetul de mare viteză

Johnson Seahorse 5.5 Carburetor Jets eliminat
Jeturile de carburant au fost eliminate

Scoateți șuruburile care țin jumătățile superioare și inferioare ale corpului carburatorului împreună. Trageți jumătățile în afară. Garnitura dintre aceste două jumătăți va fi înlocuită cu o garnitură nouă din setul de carburanți.

Johnson Seahorse 5.5 Scoateți șuruburile corpului carburatorului
Carcasele carburatorului

Johnson Seahorse 5.5 separat de jumătatea superioară și inferioară a carburatorului
Separați superior și inferior

Acest carburator are un flotor original de plută. Observați că plutitorul este deteriorat și plin de lac. Acest carburator nu ar putea funcționa niciodată bine fără a fi sfâșiat, curățat și reasamblat cu noi componente ale kitului de carburanți.

Johnson Seahorse 5.5 Îndepărtați plutitorul carburatorului
Scoateți plutitorul carburatorului

Johnson Seahrose 5.5 Remvoe Carburator pentru garnituri pentru boluri
Scoateți garnitura vasului de carburator

Scoateți știftul balamalei plutitorului. Acest știft va fi înlocuit cu un știft nou din setul de carburi. Scoateți ansamblul plutitor, plutitor și supapă. Veți reasambla cu un nou ansamblu de supape plutitoare din setul de tunere a carburatorului.

Johnson Seahorse 5.5 Îndepărtați plutitorul
Îndepărtați știftul plutitor

Johnson Seahrose 5.5 Îndepărtați supapa plutitoare
Scoateți supapa plutitoare

Johnson Seahorse 5.5 Îndepărtați ansamblul supapei plutitoare
Scoateți ansamblul supapei plutitoare

Scoateți duza de mare viteză. Scoateți dopul din aluminiu din partea superioară a carburatorului. Acest lucru se realizează cel mai ușor prin găurirea unei găuri mici în centru și apoi prin înșurubarea unui șurub de tablă pentru a scoate dopul din aluminiu. Există un nou conector în setul de tunere a carburatorului. Curățați zona din spatele conectorului. Odată curățați, înlocuiți dopul prin atingerea ușoară a acestuia cu ajutorul unui mâner de șurubelniță sau al unui ciocan mic. Este o idee bună să introduceți un film de silicon în jurul marginilor dopului de aluminiu pentru a preveni scurgerile de aer.

Johnson Seahorse 5.5 Scoateți duza de mare viteză
Îndepărtați duza de mare viteză

Johnson Seahorse 5.5 Scoateți dopul din aluminiu
Scoateți dopul din aluminiu

Utilizați șurub pentru a elimina Plug-ul
Utilizați șurub pentru a elimina Plug-ul

Curățați temeinic piesele carburatorului.

Pulverizați toate piesele metalice în jos cu dispozitivul de curățare a carburatorului. Poate doriți să înmuiați aceste părți peste noapte într-o cutie de cafea. Ștergeți și îndepărtați toate părțile cu aer comprimat. Suflați toate pasajele și asigurați-vă că nu există blocaj. Multe dintre aceste pasaje sunt destul de mici și sunt ușor blocate de particulele necinstite. Țineți corpul carburatorului în lumină puternică a soarelui și verificați cu atenție.

Johnson Seahorst 5.5 Carburator de curățare Johnson Seahorst 5.5 Carburator de curățare
Johnson Seahorst 5.5 Carburator de curățare [Faceți clic și trageți pentru a vă deplasa] Johnson Seahorst 5.5 Carburator de curățare

Reasamblați carburatorul

În principiu, reasamblarea carburatorului este ca și cum ați trece prin etapele de dezasamblare, dar în sens invers. S-ar putea părea chiar și unele dintre aceleași imagini utilizate atât în ​​dezasamblare, cât și în montaj. Există câteva lucruri despre carburatoarele pe care trebuie să le apreciați pentru a vă asigura că carburatorul dumneavoastră funcționează bine după ce este pus înapoi împreună. Veți dori să reasamblați cu piese noi din kitul dvs. de tunere a carburatorului. Doriți să vă asigurați că nu există praf, nisip, bucăți și bucăți de material de garnitură sau orice alt material străin care ar putea rămâne blocat într-unul din canalele mici. Una dintre cele mai mari preocupări la asamblarea unui carburator este să vă asigurați că nu vor exista scurgeri de aer. Cea mai mică scurgere a aerului în jurul unei garnituri sau a unei garnituri poate provoca funcționarea necorespunzătoare a carburatorului. Ați încercat vreodată să sugeți sifon printr-o paie cu un bolț mic în el? Cea mai mică scurgere de aer va elimina reglarea corectă a amestecului combustibil / aer pe care carburatorul este responsabil pentru crearea. Ia-ți timp și fă asta dreptate. Dacă este necesar, consultați desenul explodată pentru a vă asigura că utilizați toate șaibele și garniturile corespunzătoare. Acesta nu este unul dintre acele proiecte în care doriți să încheiați cu piese rămase, cu excepția cazului în care acestea sunt piesele pe care le-ați înlocuit cu piese noi din setul de tuning pentru carburator.

Vizualizare explozivă a carburatorului

Asamblați jumătatea superioară a carburatorului

Înșurubați duza de mare viteză și alunecați-o pe garnitura șurubului. Notă: Șaiba de ambalare roșie prezentată în imaginile de mai jos nu este corectă. Garnitura șurubului este mai groasă, mai spongioasă și are un bronz de culoare.

Înșurubați ansamblul supapei plutitoare. Introduceți noul ac plurat și atașați arcul acului. Este posibil ca acul vechi de flotor să nu aibă un resort, acele mai noi să aibă un vârf din cauciuc și să solicite ca arcul să nu păzească. Imaginea noului și vechii vane plutitoare. Acul vechi este pe partea de sus. Nu are vârf de cauciuc sau loc pentru a fixa arcul acului. Primăvara plutitoare este foarte importantă, deci aveți grijă să nu-i pierdeți arcul acului sau să uitați să îl instalați (așa cum am făcut-o). Instalați noul știft de plutire și plutitor. Împingeți arcul plutei acului la balamaua plutitorului.

Johnson Seahorse 5.5 Înlocuiți duza de mare viteză
Înlocuiți duza de mare viteză

Supapă Evinrude Seahorse 5.5 cu supapă plutitoare
Adunarea supapei plutitoare

Johnson Seahorse 5.5 Supapă plutitoare nouă
Supapă plutitoare nouă din Kit

Johnson Seahrose 5.5 Înlocuiți supapa plutitoare
Înlocuiți supapa plutitoare

Johnson Seahorse 5.5 Înlocuiți ansamblul supapei plutitoare
Înlocuiți ansamblul supapei plutitoare

Clapetă de supapă nouă
Clapetă de supapă nouă

Johnson Seahorse 5.5 Float și Pin
Float și Pin
Împingeți arcul plutei acului la balamaua plutitorului.
Împingeți arcul plutei acului la balamaua plutitorului.

Pregătiți jumătatea inferioară Al carburatorului

Cu ajutorul unui burghiu, îndepărtați cu ușurință orice bavuri din orificiul de la baza duzelor de mare viteză. Asigurați-vă că eliminați orice praf pentru bucăți de metal cu un furtun de aer. Acest lucru va trebui să formeze o etanșare etanșă etanșă cu garnitura de șurub. Reasamblați filtrul de combustibil din sticlă. Asigurați-vă că garnitura de cauciuc este în poziție pentru a forma o etanșare etanșă cu vasul de sticlă.

Scoate-i pe Burres
Remvoe Burrs

Înlocuiți garnitura ecranului pentru filtru
Înlocuiți garnitura ecranului pentru filtru

Înlocuiți ecranul Filtru curățat
Înlocuiți ecranul Filtru curățat

Înlocuiți garnitura de filtru a bolului
Înlocuiți garnitura de filtru a bolului

Înlocuiți vasul de filtru
Înlocuiți garnitura de filtru a bolului

Atașați jumătatea superioară și cea inferioară Al carburatorului

Asigurați-vă că garnitura este aliniată cu găurile. Strângeți șuruburile astfel încât să fie strânse, dar aveți grijă să nu strângeți prea mult. Strângeți șuruburile într-un model de stea astfel încât cele două jumătăți să fie presate împreună.

Alăturați-vă partea superioară și inferioară a corpului carburatorului
Alăturați-vă partea superioară și inferioară a corpului carburatorului

Instalați șaibele de împachetare și piulițele pentru acele de mare viteză și viteză redusă

Introduceți două șaibe roșii de ambalare în orificiile de înaltă și cu viteză redusă ale acului. Pe măsură ce piulița de etanșare este strânsă, aceste șaibe se vor extinde și vor forma o etanșare etanșă la aer în jurul acelor de înaltă și cu viteză redusă. Acestea vor crea frecare necesară pentru acele astfel încât acestea să își păstreze ajustările. Pentru moment, utilizați numai degetele pentru a înșuruba piulițele de ambalare. Piulița de ambalare mai lungă se află în partea de sus. Continuați și strângeți piulița de ambalare inferioară, dar partea superioară va fi îndepărtată pentru a pune din nou placa.

Înlocuiți mașina de spălat de ambalare

Noua mașină de spălat

Noua mașină de spălat

Pregătiți carburatorul și montați la galeria de admisie

Din nou, este foarte important să preveniți scurgerile de aer. Ar trebui să tăiați excesul de garnitură pentru a permite carburatorului să se împletească la fel cu galeria de admisie. Utilizați un fișier pentru a depune orice răsărire și bavuri. Când poți vedea metale goale în jurul tău, știi că nu ai mai multe puncte. Asigurați-vă că ați suflat cu un furtun de aer pentru a îndepărta eventualele particule. Kitul cu carburi vine cu garnituri de dimensiuni diferite, deoarece același kit poate fi utilizat și pentru carburatoare mai mari. Asigurați-vă că aveți garniturile de dimensiuni corecte. A doua garnitură ajută la izolarea carburatorului de căldura motorului.

Suprafața de pregătire a suprafeței de acoperire cu carburi Suprafața de pregătire a suprafeței de acoperire cu carburi
Suprafața de pregătire a suprafeței de acoperire cu carburi Suprafața de pregătire a suprafeței de acoperire cu carburi

Așezați două garnituri pe galeria de admisie. Utilizați degetul și lubrifiați aceste garnituri cu unsoare pentru a asigura o etanșare etanșă. Asigurați-vă că aveți garniturile de dimensiuni corecte. A doua garnitură ajută la izolarea carburatorului de căldura motorului. Utilizați o cheie 7 / 16 pentru a strânge cele două piulițe. Aceste fructe cu coajă lemnoasă trebuie să fie lipite, dar asigurați-vă că nu vă strângeți prea mult.

Așezați două garnituri pe colector.
Așezați două garnituri pe colector.

Atașați carburatorul terminat la galerie
Atașați carburatorul terminat la galerie

Strângeți piulițele carburatorului
Strângeți piulițele carburatorului

Carburatorul terminat
Carburatorul terminat

Instalați Advance Timing și Legătura de accelerație

Glisați avansul clapetei la loc și înlocuiți clema de prindere.

Clapeta de fixare a clapetei de accelerație
Clapeta de fixare a clapetei de accelerație

Înlocuiți legătura de accelerație. Observați că partea plană a legăturii se află împotriva părții plate a postului de accelerație și a brațului de avansare a timpului. Strângeți șuruburile astfel încât legătura să nu joace, dar aveți grijă să nu strângeți prea mult.

Înlocuiți legătura Dispozitiv de legătura cu clapeta Dispozitiv de legătura cu clapeta

Reglați baza de avansare a timpului

Folosind o cheie 5 / 16, reglați baza de sincronizare astfel încât roata să înceapă să atingă baza avansului de sincronizare la marca "start". Când accelerația este rotită în avans, reglați celălalt capăt al bazei de avans pentru sincronizare, astfel încât dispozitivul de fixare a clapetei să mențină robinetul fluture larg deschis.

Timp de avans Advance Timp de avans Advance

Înlocuiți ansamblul de aerisire și placa de protecție

Scoateți acul cu viteză mică și piulița de ambalare. Înlocuiți liniștea aerului.

Silencer de aer Șuruburi de fixare a șuruburilor de aer Silencer de aer

Scoateți piulița de ambalare pentru jetul cu viteză mică. Înlocuiți amortizorul de zgomot cu ajutorul șuruburilor de montare 4. Înlocuiți piulița de ambalare cu viteză mică și acul. Acum, puteți strânge piulița de ambalare pentru a strânge șaibele de împachetare pe ac. Asigurați-vă că nu strângeți prea mult. Acul cu viteză mică trebuie să poată să se întoarcă cu degetele, dar cu o frecare suficientă pentru a ține ajustarea. Cu ajutorul degetelor, înșurubați acele de lent și de mare viteză până când se strâng și apoi înapoi 1.5 se transformă ca punct de pornire pentru reglare. Înlocuiți placa frontală, butonul de mutare și butoanele lentă și de mare viteză.

Scoateți acul inferior și piulița de ambalare Scoateți acul cu viteză mică și piulița de ambalare Nuci de ambalare
Nuci de ambalare Acul cu viteză mică ajustează tensiunea Fața frontală frontală

Carburatorul dumneavoastră este acum din nou împreună și gata pentru testarea și ajustarea rezervorului.

Testul Johnson Seahorse 5.5 Tank
Testarea rezervoarelor

Reglarea supapelor acului cu viteză mare și cu viteză mică

Reglarea carburatorului într-un rezervor nu este identică cu cea a apei deschise. Puteți efectua setările inițiale într-un rezervor și apoi reglați setările după ce vă aflați pe un corp de apă.

Înșurubați acul inferior (viteză mare) până când se așează și apoi întoarceți rândul 1.

Înșurubați acul de sus (viteză mică) până când se așează și apoi înapoi 1.5 se rotește.

(Viteză mare) Porniți motorul (se va executa destul de dur), treceți în treapta de viteză înainte, treceți până la accelerația maximă. În segmentele de întoarcere 1 / 8, așteptați ca motorul să răspundă între rotiri, începeți să rotiți în robinetul inferior al acului de mare viteză. Veți ajunge la un punct în timp ce motorul va începe fie să moară, fie să scuipă înapoi (sună ca o răsturnare ușoară). În acest moment, întoarceți robinetul cu ac 1 / 4. În rândul 1 / 4, veți găsi cea mai netedă setare.

(Viteză redusă) Încetiniți motorul până la locul în care tocmai rămâne. Treceți în neutru. Din nou, în segmentele 1 / 8 se rotesc, începeți să rotiți supapa de ac superioară. Așteptați câteva secunde pentru ca motorul să răspundă. Când rotiți supapa, rpm-urile vor crește. Coborâți din nou rpm-urile spre locul în care motorul va rămâne în funcțiune. În cele din urmă veți lovi punctul în care motorul dorește să moară sau se va scuipa înapoi. Din nou, la acel moment, întoarceți robinetul 1 / 4. În acea rundă 1 / 4, veți găsi cea mai netedă setare de viteză lentă.

După ce ați terminat reglajele de mai sus, nu veți avea niciun motiv să le mutați din nou, cu excepția cazului în care carburatorul face fațete / gingii din scaun, caz în care veți fi obligați să îndepărtați, să curățați și să reconstruiți carburatorul oricum.

.

Tematica de Danetsoft sau Danang Probo Sayekti inspirat de Maksimer