1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 Tune-Up Carburator HP

Ori de câte ori aveți un motor vechi care a stat o vreme, puteți presupune că carburatorul are nevoie de service. Gazul, mai ales atunci când este amestecat cu ulei, se va transforma în lac sau va guma carburatorul și va consuma garniturile. Deși există mulți aditivi de curățare a carburatorului pe care îi puteți pune în rezervorul de combustibil sau pulverizați direct în carburator, aceștia nu se vor apropia de realizarea aceluiași lucru ca și reglarea carburatorului. Chiar dacă motorul a fost depozitat fără carburant în carburator, garniturile se pot usca și crapa sau se pot deteriora rapid odată ce încercați să îl utilizați din nou. Singura modalitate de a vă asigura că carburatorul va funcționa bine este să scoateți, să dezasamblați, să curățați și să asamblați cu piese noi ale kitului carburatorului, să înlocuiți și să faceți ajustări. Aceștia sunt pașii pentru a realiza o reglare a carburatorului.

Carburatorul este un dispozitiv simplu, ieftin și dovedit în timp, care amestecă corect aerul și combustibilul înainte de a intra în camera de ardere pentru aprindere. Carburatorul pentru acest motor este același carburator care este utilizat pe multe motoare exterioare și chiar pe mașinile de tuns iarba Lawn-Boy. Există multe piese mici pe care nu doriți să le pierdeți, așa că cel mai bine este să aveți o zonă de lucru curată și organizată.

Carburatorul face parte din sistemul de combustibil general care începe de la rezervorul de benzină și de la conducta de combustibil. Rezervorul care a venit cu aceste motoare din epoca anilor 50 erau rezervoare presurizate cu două linii. În cele din urmă, OMC a scăpat de la utilizarea rezervoarelor sub presiune în anii 60 și a mers la rezervoarele de aspirație cu o singură linie. Având în vedere starea rezervorului și a liniilor de combustibil, am decis să mă transform într-un rezervor mai modern cu o singură linie, adăugând o pompă de combustibil de vid Mikuni, pe care am cumpărat-o online pentru aproximativ 22.00 USD și schimbând conectorul conductei de combustibil pe linia simplă tip.  CLICK AICI pentru a vedea o descriere și imagini ale proiectului meu de upgrade.la cele mai noi tancuri. Dacă intenționați să păstrați tot ce este original pe motorul dvs., atunci există kituri disponibile pentru a înlocui liniile, conectorii și garniturile pentru rezervoarele sub presiune.

Există un filtru de combustibil pentru acest motor atașat la partea inferioară a vasului carburatorului. Acest filtru este un vas de sticlă conceput pentru a prinde apa și sedimentele și trebuie îndepărtat pentru curățare din când în când. Doriți să vă asigurați că rezervorul de combustibil pe care îl utilizați este curat și lipsit de lac, rugină sau combustibil vechi. Este o practică bună să aruncați combustibilul neutilizat și să începeți fiecare sezon cu combustibil proaspăt. Benzina pe care o cumpărați astăzi nu stochează aproape atât de mult timp ca în anii trecuți. De asemenea, dacă este posibil, stați departe de benzină cu alcool sau etanol, deoarece acești combustibili tind să atragă umezeala și vă lăsați cu apă în combustibil. Mașinile arde de obicei un rezervor de combustibil în fiecare săptămână sau cam așa, dar bărcile, dacă nu sunt utilizate în mod regulat, pot duce la combustibil. Este uimitor cât de mulți oameni cred că își pot folosi motorul pe combustibil vechi de câțiva ani.

Amestecul combustibil / ulei pentru acest motor este 24: 1. Acest lucru se dovedește a fi 16 uncii de ulei TCW-3 cu 2 cicluri pentru un rezervor de 3 galoane de 87 octanii benzină fără plumb sau 32 uncii pentru un rezervor de 5 galoane .. Uleiul pentru motor cu 2 cicluri a evoluat de-a lungul anilor. Cel mai bun și actual ulei de 2 cicluri disponibil astăzi va avea un rating TCW-3. Există TCW-2 și versiunile mai vechi, dar avantajul utilizării uleiului mai nou este că veți obține o lubrifiere mai bună și o acumulare mai mică de carbon decât în ​​cazul uleiurilor mai vechi. Instrucțiunile originale de amestecare pentru aceste motoare vechi vorbesc despre un raport de 16: 1 dintre benzina cu plumb și uleiul de motor standard de 30 de greutate, dar trebuie să rețineți că s-au schimbat multe de atunci. TCW-3 este evaluat la aproape orice ulei de 2 cicluri pe care îl puteți cumpăra astăzi. Dacă aveți ulei TCW-2 vechi așezat în jur, mergeți mai departe și folosiți-l, poate cu fiecare rezervor plin până când acesta nu mai este. De asemenea, nu există nici un avantaj în utilizarea unui combustibil octanic sau cu plumb mai mare, așa că rămâneți cu benzina fără plumb de 87 octani mai puțin costisitoare și motorul dvs. va fi fericit. Motoarele mai noi cu 2 cicluri utilizează un amestec de ulei 50: 1, dar acest lucru nu este suficient pentru motorul dvs., din cauza tipului de rulmenți pe care îl are intern. Nu utilizați nimic mai puțin decât un amestec 24: 1 sau vă puteți deteriora motorul.

Carburatorul amestecă proporțiile corecte de aer și combustibil într-un amestec atomizat. Cantitatea de amestec de combustibil / aer care este permisă în cilindri determină viteza și puterea. Combustibilul și aerul sunt amestecate în venturi, denumite în mod obișnuit un butoi. Acest carburator simplu are un singur butoi. Venturiul este pur și simplu o restricție atent dimensionată în carburator prin care trebuie să treacă aerul care este aspirat în motor. Pe măsură ce aerul trece prin această restricție, se accelerează, provocând o presiune mai mică pentru a aspira combustibil printr-un jet care eliberează combustibil în interiorul venturiului, unde se transformă într-un vapor. Jetul își extrage combustibilul din vasul carburatorului, care conține un rezervor mic de combustibil în vasul carburatorului. Cantitatea de combustibil din vasul carburatorului este controlată de ansamblul plutitor și supapă plutitoare care menține vasul plin de combustibil. O supapă cu ac cu viteză mare și mică reglează raportul dintre combustibil și aer în limite mici. Volumul de aer care intră în butoiul carburatorului este controlat de o supapă fluture care este răsucită de maneta clapetei de accelerație.

Acest carburator are și un sufocator. Când trageți butonul de sufocare din partea din față a motorului, o a doua supapă fluture, situată în amonte de venturi, este închisă, provocând un amestec mai mare de combustibil-aer, care este necesar pentru a porni un motor rece. Când porniți motorul pentru prima dată, trebuie să închideți șocul trăgând de butonul șocului. Odată ce motorul „apare” sau „sputters”, puteți închide sufocatorul, deoarece carburatorul este gata să funcționeze normal.

 

Veți avea nevoie să cumpărați a

Carb Kit    Număr de piesă NAPA 18-7043 sau înlocuitor pentru numărul de piesă OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 sau 398532   

Am plătit 15.49 USD, acest kit nu a inclus float. Dacă este necesar, îl puteți cumpăra separat la aproximativ 3.00 USD

 

Carb Kit    Cod piesă OMC 382045 sau 382046 NAPA / Sierra Număr parte 18-7043

Ajutați la sprijinirea acestui site:  Faceți clic pe AICI și cumpărați-l pe Amazon.com

 

 

Scoateți panoul frontal și tachelarea aerului

Scoateți șuruburile care țineți butoanele Buton de Choke, Butoane de comandă lentă și de mare viteză și glisați panoul înainte și înapoi.

Scoateți piulița de ambalare pentru jetul cu viteză mică.

 

Îndepărtați șuruburile 4 care țin la soclul de zgomot al aerului și apoi scoateți amortizorul de zgomot prin deplasare înainte și ridicare.

 

Deconectați arcul de tensiune care menține roata pârghiei de avansare a timpului de deplasare în raport cu baza avansului de sincronizare.

 

Scoateți legătura clapetei de accelerație. Utilizați imaginea de mai jos ca referință pentru reasamblare. Deșurubați șuruburile doar cât să permită alunecarea să alunece.

 

Scoateți clema de fixare pentru pârghia de avans de sincronizare. Aveți grijă să nu pierdeți acest clip. Glisați maneta avansului de sincronizare spre dreapta și scoateți-o.

 

Cu o cheie 7 / 16, scoateți cele două piulițe care țin corpul carburatorului în galeria de admisie.

 

Dacă alegeți, puteți trece la o pompă de combustibil și un rezervor de aspirație în timp ce carburatorul dvs. este în afara motorului.  CLICK AICI Pentru a vedea procedura pentru această actualizare.

 

Dezasamblați filtrul carburatorului

Acest carburator are un filtru de combustibil din sticlă pe partea inferioară a carburatorului. Scoateți vasul de sticlă. Deșurubați piulița mică „pinion” și glisați cilindrul filtrului. Scoateți garnitura de cauciuc rotundă. Este important să curățați toate aceste părți. Nu pulverizați curățatorul carburatorului pe garniturile de cauciuc, deoarece cauciucul se poate dizolva. Această garnitură este importantă pentru a forma o garnitură etanșă la aer cu vasul de sticlă.

 

Dezasamblați carburatorul

Deșurubați și scoateți jeturile de viteză mare și lentă din partea din față a carburatorului. Scoateți șaibele de ambalare vechi. Acest lucru poate necesita ceva lucru pentru a îndepărta aceste șaibe de ambalare vechi, dar le veți înlocui cu șaibe de ambalare noi, apoi veți face reasamblarea.

 

Scoateți șuruburile care țin jumătatea superioară și inferioară a corpului carburatorului împreună. Îndepărtați jumătățile. Garnitura dintre aceste două jumătăți va fi înlocuită cu o garnitură nouă din kitul pentru carbohidrați.

Acest carburator are un plutitor original de plută. Observați că plutitorul este deteriorat și junked cu lac. Acest carburator nu ar putea funcționa niciodată bine fără a fi demolat, curățat și reasamblat cu piese noi pentru kitul de carbohidrați.

Scoateți știftul balamalei plutitoare. Acest știft va fi înlocuit cu un nou știft din setul de carbohidrați. Scoateți ansamblul plutitor, plutitor și supapă. Veți fi reasamblat cu un nou ansamblu de supapă plutitoare din kitul de reglare a carburatorului.

Scoateți duza de mare viteză. Scoateți dopul rotund de aluminiu din partea superioară a carburatorului. Acest lucru se realizează cel mai ușor găurind o gaură mică în centru și apoi înșurubând un șurub de tablă pentru a scoate dopul de aluminiu. Există un nou plug în kitul de reglare a carburatorului. Curățați zona din spatele ștecherului. Odată curățat, înlocuiți ștecherul bătând ușor în loc cu un mâner de șurubelniță sau un ciocan mic. Este o idee bună să plasați un film de silicon în jurul marginilor dopului de aluminiu pentru a preveni scurgerile de aer.

Curățați temeinic piesele carburatorului.

Pulverizați toate părțile metalice în jos cu un curățator de carburator. Poate doriți să înmuiați aceste părți peste noapte într-o cutie de cafea. Ștergeți și aruncați toate părțile cu aer comprimat. Suflați toate pasajele și asigurați-vă că nu există blocaje. Multe dintre aceste pasaje sunt destul de mici și ușor de blocat de particule rătăcite. Țineți corpul carburatorului la lumina puternică a soarelui și inspectați cu atenție.

 

Reasamblați carburatorul

Practic, reasamblarea carburatorului este ca și cum ai parcurge etapele demontării, dar invers. Puteți părea chiar unele dintre aceleași imagini utilizate atât în ​​demontare, cât și în asamblare. Există câteva lucruri despre carburatoare pe care trebuie să le apreciați pentru a avea grija necesară pentru ca carburatorul dvs. să funcționeze bine după ce este pus la loc. Veți dori să reasamblați cu piese noi din kitul de reglare a carburatorului. Doriți să vă asigurați că nu există praf, nisip, bucăți și bucăți de material de garnitură sau orice alt material străin care s-ar putea bloca într-unul din pasajele mici. Una dintre cele mai mari preocupări la asamblarea unui carburator este să vă asigurați că nu vor exista scurgeri de aer. Cea mai mică scurgere de aer în jurul unei garnituri sau a unei garnituri poate face ca carburatorul să nu funcționeze prost. Ați încercat vreodată să sugeți sifon printr-un paie cu o înțepătură mică? Cea mai mică scurgere de aer va elimina reglarea corectă a amestecului de combustibil / aer pe care carburatorul este responsabil să îl creeze. Ia-ți timp și fă asta bine. Când este necesar, consultați desenul explodat pentru a vă asigura că utilizați toate șaibele și garniturile corespunzătoare. Acesta nu este unul dintre acele proiecte în care doriți să terminați cu piese rămase, cu excepția cazului în care sunt piese pe care le-ați înlocuit cu piese noi din kitul de reglare a carburatorului.

 

Asamblați jumătatea superioară a carburatorului

Înșurubați duza de mare viteză și alunecați-o pe garnitura șurubului. Notă: Șaiba de ambalare roșie prezentată în imaginile de mai jos nu este corectă. Garnitura șurubului este mai groasă, mai spongioasă și are un bronz de culoare.

Înșurubați ansamblul supapei plutitoare. Introduceți noul ac plurat și atașați arcul acului. Este posibil ca acul vechi de flotor să nu aibă un resort, acele mai noi să aibă un vârf din cauciuc și să solicite ca arcul să nu păzească. Imaginea noului și vechii vane plutitoare. Acul vechi este pe partea de sus. Nu are vârf de cauciuc sau loc pentru a fixa arcul acului. Primăvara plutitoare este foarte importantă, deci aveți grijă să nu-i pierdeți arcul acului sau să uitați să îl instalați (așa cum am făcut-o). Instalați noul știft de plutire și plutitor. Împingeți arcul plutei acului la balamaua plutitorului.

 

Pregătiți jumătatea inferioară Al carburatorului

Folosind un burghiu, îndepărtați ușor orice bavuri din gaura unde se află baza duzei de mare viteză. Asigurați-vă că eliminați praful pentru bucăți de metal cu un furtun de aer. Acest lucru va trebui să formeze o etanșare etanșă la etanșare. Reasamblați filtrul de combustibil din sticlă. Asigurați-vă că garnitura de cauciuc este la locul său pentru a forma o etanșare etanșă la vasul de sticlă.

 

Atașați jumătatea superioară și cea inferioară Al carburatorului

Asigurați-vă că garnitura este aliniată cu găurile. Strângeți șuruburile astfel încât să fie strânse, dar aveți grijă să nu strângeți prea mult. Strângeți șuruburile într-un model de stea, astfel încât cele două jumătăți să fie presate uniform.

Instalați șaibele de împachetare și piulițele pentru acele de mare viteză și viteză redusă

Introduceți două șaibe de ambalare roșii în orificiile acului cu viteză mare și lentă. Pe măsură ce piulița de ambalare este strânsă, aceste șaibe se vor extinde și vor forma o etanșare etanșă în jurul acelor cu viteză mare și lentă. Vor crea fricțiunea necesară pentru aceste ace, astfel încât să își păstreze ajustările. Deocamdată, folosiți degetele doar pentru a înșuruba piulițele de ambalare. Piulița de ambalare mai lungă merge deasupra. Mergeți înainte și strângeți piulița de ambalare inferioară, dar partea superioară va trebui îndepărtată pentru a pune din nou placa frontală.

 

Pregătiți carburatorul și montați la galeria de admisie

Din nou, este foarte important să preveniți scurgerile de aer. Ar trebui să tăiați excesul de garnitură pentru a permite carburatorului să se împerecheze la galeria de admisie. Utilizați un fișier pentru a înregistra orice creșteri și bavuri. Când poți vedea metalul gol tot timpul, știi că nu mai ai pete înalte. Asigurați-vă că suflați cu un furtun de aer pentru a îndepărta orice particule. Setul de carbohidrați vine cu garnituri de dimensiuni diferite, deoarece același kit poate fi utilizat și pentru carburatoare mai mari. Asigurați-vă că aveți garnituri de dimensiuni corecte. A doua garnitură ajută la izolarea carburatorului de căldura motorului.

 

Așezați două garnituri pe galeria de admisie. Folosiți degetul și ungeți aceste garnituri cu puțină grăsime pentru a asigura o etanșare etanșă. Asigurați-vă că aveți garnituri de dimensiuni corecte. A doua garnitură ajută la izolarea carburatorului de căldura motorului. Folosiți o cheie 7/16 pentru a strânge cele două piulițe. Aceste nuci trebuie să fie strânse, dar asigurați-vă că nu strângeți prea mult.

 

Instalați Advance Timing și Legătura de accelerație

Glisați avansul clapetei la loc și înlocuiți clema de prindere.

 

Înlocuiți legătura clapetei de accelerație. Observați că partea plană a legăturii merge împotriva părții plate a stâlpului clapetei de accelerație și a brațului de avansare a sincronizării. Strângeți șuruburile astfel încât legătura să nu aibă joc, dar aveți grijă să nu strângeți excesiv.

 

Reglați baza de avansare a timpului

Folosind o cheie 5/16, reglați baza de sincronizare astfel încât roata să înceapă să atingă baza de avans de sincronizare la semnul „start”. Când clapeta de accelerație este avansată, reglați celălalt capăt al bazei de avans de sincronizare astfel încât legătura clapetei să mențină valva fluture larg deschisă.

 

Înlocuiți ansamblul de aerisire și placa de protecție

Scoateți acul cu viteză mică și piulița de ambalare. Înlocuiți tăcerea aerului.

 

Scoateți piulița de ambalare pentru jetul cu viteză mică. Înlocuiți amortizorul de aer cu cele 4 șuruburi de montare. Înlocuiți piulița și acul de ambalare cu viteză mică. Acum puteți strânge piulița de ambalare pentru a fixa șaibele de ambalare împotriva acului. Asigurați-vă că nu strângeți prea mult. Acul cu viteză mică ar trebui să poată roti cu degetele, dar cu suficientă frecare pentru a menține reglarea. Folosind degetele, înșurubați acele lente și de mare viteză până la fixare și apoi retrageți-le cu 1.5 rotiri ca punct de plecare pentru ajustare. Înlocuiți placa frontală, butonul de sufocare și butoanele lente și de mare viteză.

 

Carburatorul dumneavoastră este acum din nou împreună și gata pentru testarea și ajustarea rezervorului.

Reglarea supapelor acului cu viteză mare și cu viteză mică

Reglarea carburatorului într-un rezervor nu este la fel ca reglarea pentru apă deschisă. Puteți face setările inițiale într-un rezervor și apoi reglați fin setările odată ce vă aflați pe un corp de apă.

Înșurubați acul inferior (viteză mare) până când se așează și apoi întoarceți rândul 1.

Înșurubați acul de sus (viteză mică) până când se așează și apoi înapoi 1.5 se rotește.

(Viteză mare) Porniți motorul (se va executa destul de dur), treceți în treapta de viteză înainte, treceți până la accelerația maximă. În segmentele de întoarcere 1 / 8, așteptați ca motorul să răspundă între rotiri, începeți să rotiți în robinetul inferior al acului de mare viteză. Veți ajunge la un punct în timp ce motorul va începe fie să moară, fie să scuipă înapoi (sună ca o răsturnare ușoară). În acest moment, întoarceți robinetul cu ac 1 / 4. În rândul 1 / 4, veți găsi cea mai netedă setare.

(Viteză redusă) Încetiniți motorul până la locul în care tocmai rămâne. Treceți în neutru. Din nou, în segmentele 1 / 8 se rotesc, începeți să rotiți supapa de ac superioară. Așteptați câteva secunde pentru ca motorul să răspundă. Când rotiți supapa, rpm-urile vor crește. Coborâți din nou rpm-urile spre locul în care motorul va rămâne în funcțiune. În cele din urmă veți lovi punctul în care motorul dorește să moară sau se va scuipa înapoi. Din nou, la acel moment, întoarceți robinetul 1 / 4. În acea rundă 1 / 4, veți găsi cea mai netedă setare de viteză lentă.

După ce ați terminat reglajele de mai sus, nu veți avea niciun motiv să le mutați din nou, cu excepția cazului în care carburatorul face fațete / gingii din scaun, caz în care veți fi obligați să îndepărtați, să curățați și să reconstruiți carburatorul oricum.