OMC Rezervoare de combustibil sub presiune pentru benzină

Faceți clic aici pentru a cumpăra eBay pentru Evinrude/ Linii și rezervoare de combustibil dual Johnson

O avertizare privind rezervoarele de combustibil sub presiune utilizate la motoarele OMC mai vechi

Aceste motoare utilizează rezervoare de combustibil sub presiune, cunoscute sub numele de rezervoare Cruis-a-Day. În loc să aspire combustibilul din rezervor, furtunul cu dublă linie pompează aerul în rezervor, presurizându-l la 4-7 PSI care forțează combustibilul să revină la motor. Practic, aceste tancuri sub presiune reprezintă un pericol de incendiu sau explozie extrem de periculos. OMC a oprit în cele din urmă utilizarea acestor tancuri după 1959 ..

Puteți afla dacă aveți unul dintre aceste rezervoare, deoarece furtunul va avea două conducte, una pentru a pompa aer în rezervorul de combustibil și cealaltă pentru a livra combustibil motorului. Acest tip de rezervor a fost primul rezervor exterior de combustibil cu care a ieșit OMC și a fost o tehnologie nouă în zilele sale. Odată ce problemele au fost identificate, producătorii de motoare de ambarcațiuni au trecut la un sistem de aspirare a combustibilului cu o singură linie, care este mult mai sigur.

Probleme cu rezervoarele sub presiune:

• Benzina și gazele de vapori sub presiune nu sunt nimic mai puțin decât o bombă!

• Este dificil să obțineți aceste tancuri să se etanșeze corect, chiar și atunci când sunt noi. Dacă rezervoarele se scurg, gazul și petrolul vor scăpa în barca dvs. și în aer.

• De asemenea, rezervoarele scurgeri pierd presiunea necesară pentru a alimenta furtunul lung înapoi la motor.

• Dacă aveți un cilindru marcat, aceste motoare ar putea strănuta (arde în interiorul blocului) și forța presiunea în jos pe conducta de combustibil și în rezervor. Acest lucru a fost cunoscut pentru a provoca capacele să sufle de mulțumire și să tragă până la 20 de picioare în aer! Acest strănut poate aprinde și rezervorul de combustibil. De asemenea, se știe că acest lucru determină ruperea conductelor de combustibil.

• Dacă vă aflați pe apă și rezervorul nu reușește să mențină presiunea, singura modalitate de a vă conduce motorul este să mențineți rezervorul în sus deasupra nivelului carburatorului și să lăsați carburantul să alimenteze motorul.

• Aceste tancuri nu erau simple de operat. Trebuie să presurizați rezervorul cu o pompă manuală înainte de a putea porni motorul. De asemenea, trebuie să depresurizați rezervorul înainte de a scoate capacul.

Dacă aveți unul dintre aceste rezervoare de presiune vechi, este posibil să fie nevoie de o întreținere pentru a funcționa corect. Există kituri disponibile pentru a repara garniturile și garniturile de pe aceste rezervoare care pot fi cumpărate și astăzi. Trebuie să luați decizia de a repara rezervorul existent sau de a vă transforma în tipul de pompă de combustibil și linia pe care OMC o folosește astăzi.

Următoarea procedură indică modul în care motorul dvs. poate ajunge la o pompă, linie și rezervor de combustibil mai convențional, care va fi mai sigură și mai sigură.

Conversia de la sistemul de rezervoare de presiune cu două linii la sistemul de rezervă de aspirație a pompei de combustibil unic

Procesul de realizare a acestei conversii este destul de simplu, mai ales dacă aveți deja carburatorul îndepărtat pentru optimizare. Materialele de care aveți nevoie includ următoarele:

• Despre picioarele 6 ale furtunului de vid, disponibil la orice magazin de piese auto.

• Mikumi Pompă unică pentru carburator

• Capul liniei de vid

• 3 sau 4 Zip Ties

• Conector de combustibil pentru o singură linie

• Rezervor de gaz cu un singur tub și furtun

Mikumi este o companie japoneză care există de ani de zile la fabricarea carburatoarelor și a pompelor de combustibil. Veți vedea o mulțime de pompe de combustibil folosite pe cărucioare, avioane ultra-ușoare și multe alte aplicații care implică motoare mici. Această pompă de combustibil poate fi găsită la aproape orice magazin de cărucioare. L-am cumpărat online cu aproximativ 22.00 USD. Majoritatea pompelor de combustibil pentru motoarele mici Evinrude și Johnson se montează direct pe carter. În cazul acestui motor de 5.5 CP, nu există un loc pentru montarea pompei de combustibil. Motoarele mai mari, cum ar fi conectorul de 7.5, 10 sau 18 CP, au adăugat o pompă de combustibil OMC.

Această pompă de combustibil funcționează prin impulsul de vid pe care îl obține de la motor. Acest vid este generat de motor și livrat pompei printr-un furtun atașat la conectorul central al pompei. Ceilalți doi conectori sunt pentru liniile care merg către rezervorul de gaz sau conectorul de combustibil (săgeata îndreptată în interior) și către linia care se îndreaptă spre carburator (săgeata îndreptată spre exterior).

Scoateți carburatorul  CLICK AICI. Pentru a vedea instrucțiunile privind scoaterea carburatorului.

Dacă scoateți capacul galeriei de admisie, situat în spatele carburatorului, veți vedea două găuri cu clape de cauciuc peste ele. Clapetele sunt supape de reținere care aerisesc pentru a se deplasa în afară din carter. Acest lucru creează o presiune pozitivă a aerului pentru a parcurge una dintre liniile conductei duble de combustibil pentru a presuriza rezervorul. Scoateți cele două șuruburi care fixează arcul și supapele de reținere. Una dintre aceste găuri se îndreaptă către fiecare cameră a carterului motorului nostru cu două cicluri.

Pentru a obține un vacuum de impuls, conectați una dintre găuri cu vârful unei prize de vid. Tăiați lungimea dopului conductei de vid astfel încât capacul galeriei de admisie să țină dopul în poziție, astfel încât să nu cadă din poziție. Remontați capacul galeriei de admisie.

Înlocuiți vechiul conector dublu de combustibil cu un nou conector de combustibil cu o singură linie. Am reușit să obțin un conector de combustibil cu o singură linie la curtea locală de recuperare a ambarcațiunilor pentru aproximativ 6.00 USD, dar sunt disponibili și de la dealerii de piese OMC. În imaginea de mai jos puteți vedea conectorii de combustibil vechi și noi. Noul conector (din stânga) are doar două vârfuri. Atașați 2 picioare de conductă de vid la conectorul de pe capacul galeriei de admisie.

Îndepărtați cele două conducte vechi care trec prin baza brațului timonului până la conectorul conductei de combustibil și înlocuiți-le cu o singură conductă care va merge de la conectorul de combustibil la noua pompă de combustibil. Lăsați aproximativ 2 metri de linie să treacă în jurul pompei de combustibil.

Înlocuiți carburatorul  CLICK AICI. pentru a vedea instrucțiunile de instalare a carburatorului. Atașați 2 picioare de conductă de vid la carburator pentru a fi direcționat în jurul pompei de combustibil.

Treceți linia de impulsuri de vid, conducta carburatorului și conducta conectorului de combustibil în jurul pompei de combustibil pe care o așez în spatele manetei de schimbare a auzului în dreptul carterului. Tăiați orice lungime în exces din linii și conectați-vă la pompa de combustibil. Când trageți aceste linii, păstrați-le departe de orice piese în mișcare sau legături. Capota ar trebui să se potrivească doar peste noua pompă de combustibil. Folosiți cravate cu fermoar pentru a asigura liniile, astfel încât acestea să rămână la locul lor.

Motorul dvs. este acum transformat și sunteți gata să utilizați noul rezervor de gaz și conducta de combustibil.