1954-1964 5.5 Procedura de reglare HP Johnson Seahorse

Johnson Seahorse 5.5

 

Motorul pentru acest proiect este Modelul CD-15 Serial 1698561.

Johnson CD-15:
Anul: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Deplasare: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Greutate: 56 lbs. = 25.4 Kg
Raport de viteză: 15: 26
Bujii: Champion J6C a distanțat la .030 "(la fel ca Lightwin)
Combinația de combustibil / ulei: 24: gaz de octan 1 87 pentru uleiul exterior clasificat TC-W3.
Unitate de ulei inferioară: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.
 

O avertizare cu privire la rezervoarele de combustibil sub presiune

Aceste motoare folosesc rezervoare de combustibil sub presiune. În loc să aspire combustibilul din rezervor, furtunul cu dublă linie pompează aerul în rezervor, presurizându-l la 4-7 PSI care forțează combustibilul să revină la motor. Practic, aceste tancuri sub presiune reprezintă un pericol de incendiu sau explozie extrem de periculos.  CLICK AICI Pentru a afla mai multe despre aceste rezervoare și despre cum să convertiți la tancurile de carburant mai noi și mai sigure.

E timpul să începem - Dacă aveți benzină în rezervor, s-ar putea să mergeți mai departe și să încercați să porniți motorul. Nu are prea mult rost în asta, cu excepția faptului că ai impresia cât de mult s-au îmbunătățit lucrurile când ai terminat. Înainte de ao porni, lipiți unitatea inferioară într-un coș de gunoi plin cu apă. Rețineți cât de bine se răstoarnă motorul și dacă funcționează demarorul. De asemenea, rețineți dacă motorul pare să aibă o compresie bună. Inspectați cablul și mânerul pentru a vedea dacă trebuie înlocuite.

Pe măsură ce demontez acest motor, intenționez să curăț tot ce pot cu o cârpă și un spray de curățat. Există multe produse de curățare speciale disponibile, dar pur și simplu folosesc un produs de curățare obișnuit CLOROX Clean-UP cu înălbitor pe care l-am găsit sub chiuvetă. Sper că îl voi returna înainte ca soția mea să descopere că lipsește. De asemenea, intenționez să mențin aceste părți organizate pe măsură ce le desfac.

 

TAke de pe Coperți de Motor

CLICK AICI pentru detalii.

Zonele majore pe care ne vom concentra pe Powerhead, combustibil / carburator, aprindere, rotor si lubrifiant inferior.

 

Capul de putere

Înainte de a decide să vă reglați motorul, doriți să vă asigurați că motorul se va răsturna și că aveți compresie cu ambii cilindri. Dacă motorul nu se va răsturna prin rotirea volantului sau nu pare să aibă compresie, atunci motorul dvs. are nevoie de mai mult decât o simplă reglare. Va trebui să decideți cât de prost doriți să vă reparați motorul și cât de mult vă va duce capacitatea mecanică. O reglare este destul de ușoară. Eliberarea pistoanelor și restabilirea compresiei sunt mai mari la nivelul mediu de dificultate și dincolo de scopul acestui articol. Nu vreau să spun că motorul nu poate fi fixat sau nu merită reparat, dar cu motorul pe care îl folosesc pentru acest articol, nu este necesar. Într-un alt articol, a trebuit să eliberez pistoanele unui motor Johnson de 15 CP și să-i dau o viață nouă. Puteți obține un indicator de compresie la magazinul local de piese auto la aproximativ 20 USD sau 30 USD. Compresia trebuie să fie de cel puțin 85 sau 90 de lire sterline, dar probabil mai mică de 100 psi.

Poate doriți să înlocuiți cablul de pornire și / sau mânerul cablului de pornire. De asemenea, este posibil să înlocuiți arcul de retragere a demarorului, dacă este necesar. Toate aceste părți sunt încă disponibile, dar nu au fost necesare pentru acest proiect.

 

Scoateți și înlocuiți garnitura capului.

CLICK AICI Pentru a citi despre întreținerea capului cilindrului.

 

Carburator

Ori de câte ori aveți un motor vechi care a stat o vreme, puteți presupune că carburatorul are nevoie de service. Gazul, mai ales atunci când este amestecat cu ulei, se va transforma în lac sau va guma carburatorul. Deși există mulți aditivi de curățare a carburatorului pe care îi puteți pune în rezervorul de combustibil sau pulverizați direct în carburator, aceștia nu se vor apropia de realizarea aceluiași lucru ca și reglarea carburatorului. Chiar dacă motorul a fost depozitat fără carburant în carburator, garniturile se pot usca și crapa sau se pot deteriora rapid odată ce încercați să îl utilizați din nou. Singura modalitate de a vă asigura că carburatorul va funcționa bine este să scoateți, să dezasamblați, să curățați și să reasamblați cu piese noi, să înlocuiți și să faceți ajustări care sunt pașii pentru efectuarea unei reglări a carburatorului.  CLICK AICI Pentru fotografii detaliate și proceduri pentru efectuarea reglajului carburatorului pentru acest motor.

 

Sistem de aprindere

Cu excepția bujiilor și a firelor bujiei, tot sistemul de aprindere este situat sub volant. Tipul de magnetou Aprinderea pe acest motor este Magneto cu manevră cu puncte de întrerupere. Meseria de sistem de aprindere Este de a genera suficient Voltaj (În jur de 20,000 volți) pentru a sari decalaj pe bujii Creând o scânteie și aprinzând amestecul de combustibil / aer și asigurându-vă că tensiunea este livrată exact la bujie sincronizare  CLICK AICI Pentru fotografii și proceduri detaliate pentru efectuarea Sistemul de aprindere a sistemului de aprindere Pentru acest motor.

 

Rotor și unitate inferioară

Este întotdeauna o idee bună să înlocuiți rotorul. Rotorul este una dintre cele mai critice părți ale motorului, deoarece nu funcționează, puteți arde cu ușurință motorul, deformarea capului sau aveți alte probleme majore.  CLICK AICI Pentru fotografii detaliate și procedura de înlocuire a pompei de apă a rotorului și de întreținere a unității inferioare.

.

Tematica de Danetsoft și Danang Probo Sayekti inspirat de Maksimer