Până în acest moment, nu am tras capul cilindrului, deoarece motorul se va răsturna și părea să aibă o compresie bună. Cu supraîncălzirea motorului, era evident că va trebui să sap mai adânc pentru a afla de ce apa nu circulă prin capul de alimentare. Știam că rotorul funcționează, deoarece aveam pulverizare de apă din unitatea inferioară. De asemenea, am tras șurubul portului și am văzut că apa scotocea de acolo. Ceva înfunda pasajul de apă din capul de alimentare și nu permitea circulației apei în jurul cilindrilor.
Scoaterea capului cilindrului - Scoateți capacele laterale pentru a expune chiulasa și bujiile. Nu este necesar să scoateți rezervorul de gaz pentru această procedură. Folosind o cheie cu soclu 7/16, deșurubați cele 6 șuruburi care țin chiulasa. Poate fi necesar să folosiți un cuțit pentru a rupe garnitura de etanșare a capului.
|
|
|
Odată ce chiulasa a fost trasă, am putut vedea acea cruditate din jurul căilor interioare de apă blocând complet orice șansă ca apa să circule și să răcească chiulasa și pereții cilindrului. Aceste pasaje erau complet uscate, chiar și motorul a funcționat cu doar 15 minute înainte de a scoate chiulasa. Necunoscând istoria acestui motor, nu-mi pot imagina decât că trebuie să fi avut o problemă de supraîncălzire de ceva timp, deoarece toate pasajele de apă erau complet înfundate cu ceea ce părea a fi calciu sau, eventual, noroi sau nămol. Aproape că părea că motorul a fost folosit pentru a amesteca betonul! Proprietarul inițial al acestui motor este decedat, iar tipul de la care am primit acest motor nu l-a folosit niciodată cu adevărat și l-a lăsat să stea în garajul său de ani de zile. Din păcate, cred că majoritatea motoarelor în această stare s-ar strecura într-un tomberon undeva, dar, cu nimic de slăbit, am început să curăț pasajele pentru a vedea dacă aș putea circula din nou apa.
Scoateți unitatea inferioară de la capul de alimentare - Capul de alimentare este ținut pe unitatea inferioară cu doar 5 șuruburi cu cap drept. Scoateți cele 5 șuruburi și ridicați capul de alimentare de pe unitatea inferioară și arborele de acționare. Este posibil sau nu să puteți face acest lucru fără a distruge garnitura. Acum aveți acces la partea inferioară a capului de alimentare, unde apa este pompată în sus prin tub și returnată, împreună cu evacuarea prin unitatea inferioară.
Scoateți tachetul de aer și capacul de evacuare - Capacul de evacuare este ținut în loc de 6 șuruburi, dintre care unul ține și amortizorul de aer în poziție. Scoateți șurubul amortizorului de aer care este mai lung decât celelalte 5 șuruburi și amortizorul de aer. După îndepărtarea amortizorului de aer, capacul de evacuare poate fi îndepărtat prin îndepărtarea a 5 șuruburi rămase. Din nou, există o garnitură care poate sau nu poate fi îndepărtată fără a fi distrusă. Nu vă faceți griji dacă aceste garnituri sunt deteriorate sau distruse. Când am reasamblat, am folosit pur și simplu o peliculă subțire de silicon pe fiecare dintre părțile de împerechere.
Urmați Calea de Apă și Eliminați toate Blocajele - În acest moment, puteți începe să urmăriți calea apei când este pompată prin tubul pompei de apă, în pereții cilindrului și în jurul capului cilindrului, și apoi înapoi în jurul orificiului de evacuare. Unele dintre aceste căi de trecere sunt destul de mici, deoarece Evinrude nu a vrut ca aceste motoare să funcționeze prea rece. Nu există un termostat care să regleze fluxul de apă prin sistemul de răcire. Am folosit o gamă largă de perii, cabluri și chiar niște burghie mici pentru a obține curățarea acestor canale. Un mic instrument Dremel Roto, cu o perie mică de sârmă, a venit la îndemână pentru a scoate toate cruzile din trecători. De asemenea, mi-am folosit compresorul de aer pentru a sufla toate trecerile și pentru a ajuta să urmeze calea apei. Cu capul cilindrului, capacul de evacuare și unitatea inferioară scos, am reușit să urmăresc întreaga cale a apei când circulă prin capul de putere. A fost destul de dificil să găsiți locul unde urma să meargă apa. Câteodată nu vedeam gaura pentru un pasaj până când am făcut ceva curățare și chiar atunci am avut de a cerceta cu un obiect ascuțit. Am ajuns în cele din urmă la un punct în care apa a atins pereții cilindrului exterior ai cilindrului inferior, fără a mai avea loc. În partea inferioară a cilindrului inferior, am recurs la găurirea orificiului orizontal pentru a conecta trecerea peretelui cilindrului la locul în care evacuarea și apa ajung în unitatea inferioară. Când am forat această gaură, nu mi sa părut că am forat 1 / 8 centimetru de aluminiu, ci mai degrabă deconectam pur și simplu o gaură existentă și complet ascunsă pe care toată apa trebuia să o întoarcă. Am folosit un burghie 1 / 16 pentru a elimina această gaură.
Montați capacul de evacuare Și Silencer de aer - Când am scos capacul de evacuare, garnitura a fost distrusă. Din moment ce această garnitură nu împiedică prea mult căldura și presiunea, am reușit să ajung la ea împrăștiind un strat subțire de silicon clar pe ambele suprafețe de împerechere. Mi sa spus că aceasta nu este o practică neobișnuită și de fapt funcționează bine. Stratul de etanșare cu silicon nu era în jur atunci când aceste motoare au fost construite, astfel încât s-au folosit garnituri de hârtie subțiri. Când înlocuiți șuruburile, asigurați-vă că nu strângeți prea mult.
Atașați unitatea inferioară la capul de alimentare - Când le-am distanțat, am distrus garnitura de hârtie. Când așezam împreună, am folosit siliconul așa cum am descris mai sus. Nu strângeți prea mult șuruburile 5 care fixează unitatea inferioară pe capul de alimentare. M-am înălțat cu aproape un sfert din trecut. Din nou, acesta nu este un sigiliu de înaltă presiune sau de temperatură ridicată. Pur și simplu împiedică scurgerea apei dintre cele două suprafețe de împerechere. Siliconul funcționează uimitor de bine atunci când este folosit în acest mod.
Curățați, nivelați și instalați cilindrul Cap - Folosind instrumentul Dremel Roto Tool și peria de sârmă, am curățat toate depozitele de carbon din piston și capul cilindrului. Nu vă răsturnați cu peria de sârmă, deoarece curățarea pe metalul gol poate cauza puncte fierbinți ale pistonului sau ale capului care vor cauza probleme.
|
|
Aceste chiulase devin de obicei deformate în timp din cauza încălzirii și răcirii motorului. Deoarece nu am o mașină de frezat, așez pur și simplu o foaie de hârtie de șlefuit fină pe o bucată de sticlă sau ceva plat și mișc chiulasa într-un model circular până când suprafața de împerechere este plană. Vă puteți da seama când suprafața este plană, deoarece veți avea un metal gol strălucitor în jurul suprafeței chiulasei.
Șef Garnitură Număr piesă OMC 203130 NAPA / Număr parte Sierra 18-3841
Ajutați la sprijinirea acestui site: Faceți clic pe AICI și cumpărați-l pe Amazon.com
Acesta este un loc în care am folosit o garnitură nouă. Ungeți garnitura cu ulei pentru 2 cicluri și înșurubați chiulasa înapoi pe blocul motorului. Găurile de pe chiulasă nu sunt simetrice, astfel încât capul să nu se întoarcă în sens greșit. Este posibil să fie nevoie să rotiți capul cu 180 de grade dacă șuruburile nu par să se alinieze. Asigurați-vă că nu strângeți prea mult șuruburile. Toată lumea pare să creadă că șuruburile de cap trebuie să fie foarte strânse. Acest lucru va distorsiona doar capul. Din nou, strângeți doar un sfert de turație, apoi treceți confortabil. Când strângeți aceste șuruburi, trebuie să strângeți fiecare șurub până când le aveți pe toate strânse și apoi să vă întoarceți sărind toate celelalte șuruburi până când le strângeți cu un sfert de rotație. În acest fel, capul va fi atașat uniform de bloc.
Acum că chiulasa este din nou pornită, sunteți gata să testați motorul în butoi. Când am testat motorul, acesta nu a funcționat fierbinte. De fapt, am putut să mă țin de mână de blocul motorului în timp ce motorul funcționa și temperatura nu era suficient de fierbinte pentru a mă arde.
