Motorul pentru acest proiect este Model 3303S Serial B 18010.
Acesta este același model de motor pe care îl avea bunicul meu când eram băiat. Am avut multe amintiri plăcute despre acest motor și am vrut să-l restabilesc ani de zile. În cele din urmă, un prieten mi-a dat acest motor pentru că devine prea bătrân pentru a-l folosi. Știa prin reacția mea, când am văzut-o prima dată, că o voi rezolva, așa că va funcționa bine și o va folosi bine. Acest motor a fost depozitat cu gaz încă în rezervor timp de doi sau trei ani. Am reușit să prindă viață, chiar și cu gazul vechi, dar mi-am dat seama că va avea nevoie de o reglare bună. De asemenea, scurgea gaz din carburator. Cred că atunci când voi termina de reglat acest motor, acesta va funcționa la fel de bine ca atunci când era nou. Puteți cumpăra aceste motoare cu aproximativ 150 până la 200 USD pe e-Bay. Dacă sunteți dispuși să cumpărați în jur de 100 USD în piese, îl puteți regla și lăsa să funcționeze ca nou. Fără piesele pentru reglare, nu va funcționa niciodată corect din motive pe care le voi descrie în timp ce documentez această procedură.
Oameni utile de la Forumuri de navigare pentru iboats.com Cu următoarele informații despre acest motor.
Modelul Evinrude 3302:
Anul: 1963
HP: 3
WOT RPMS: 4000
Deplasare: 5.28 cu.in. = 86.5 ccm
Greutate: 34 lbs. = 15.4 Kg
Raport de transmisie: 17: 28
Bujii: Champion J6C a deconectat la .030 "(J6J nu mai este disponibil)
Uleiul de unitate inferior: OMC / BRP 'HiVis' sau echivalent 80 / 90W ulei din cutie de viteze exterioară de la Walmart etc.
Combinație combustibil / ulei: 24: 1 87 gaz octanic la TC-W3 ulei de exterior (uitați de SAE 30w).
E timpul să începem - Dacă aveți benzină în rezervor, s-ar putea să mergeți mai departe și să încercați să porniți motorul. Nu are prea mult rost în asta, cu excepția faptului că ai impresia cât de mult s-au îmbunătățit lucrurile când ai terminat. Înainte de ao porni, lipiți unitatea inferioară într-un coș de gunoi plin cu apă. Rețineți cât de bine se răstoarnă motorul și dacă funcționează demarorul. De asemenea, rețineți dacă motorul pare să aibă o compresie bună. Inspectați cablul și mânerul pentru a vedea dacă trebuie înlocuite.
Pe măsură ce demontez acest motor, intenționez să curăț tot ce pot cu o cârpă și un spray de curățat. Există multe produse de curățare speciale disponibile pentru acest lucru, dar pur și simplu folosesc un produs de curățare obișnuit pe care l-am găsit sub chiuvetă. Sper că îl voi returna înainte ca soția mea să descopere că lipsește. De asemenea, intenționez să mențin aceste părți organizate pe măsură ce le desfac.
Scoateți carcasele motorului - CLICK AICI pentru detalii.
Zonele majore pe care ne vom concentra pe Powerhead, combustibil / carburator, aprindere, rotor si lubrifiant inferior.
Capul de putere - Înainte de a vă decide să vă reglați motorul, doriți să vă asigurați că motorul se va răsturna și că aveți compresie cu ambii cilindri. Dacă motorul nu se va răsturna prin rotirea volantului sau nu pare să aibă compresie, atunci motorul dvs. are nevoie de mai mult decât o simplă reglare. Va trebui să decideți cât de prost doriți să vă reparați motorul și cât de mult vă va duce capacitatea mecanică. O reglare este destul de ușoară. Eliberarea pistoanelor și restabilirea compresiei sunt mai mari la nivelul mediu de dificultate și dincolo de scopul acestui articol. Nu vreau să spun că motorul nu poate fi fixat sau nu merită reparat, dar cu motorul pe care îl folosesc pentru acest articol, nu este necesar. Într-un alt articol, a trebuit să eliberez pistoanele unui motor Johnson de 15 CP și să-i dau o viață nouă. Puteți obține un indicator de compresie la magazinul local de piese auto la aproximativ 20 USD sau 30 USD.
Poate doriți să înlocuiți cablul de pornire și mânerul cablului de pornire. De asemenea, este posibil să înlocuiți arcul de retragere a demarorului, dacă este necesar. Toate aceste părți sunt încă disponibile, dar nu au fost necesare pentru acest proiect.
Carburator - Ori de câte ori aveți un motor vechi care sa așezat pe un timp, puteți presupune că carburatorul are nevoie de serviciu. Gazul, mai ales când este amestecat cu ulei, se va întoarce la lac sau în alt mod vă va înăbuși carburatorul. În timp ce există mulți aditivi de curățare a carburatorului pe care îi puteți pune în rezervorul de combustibil sau puteți pulveriza direct în carburator, nu se vor apropia de realizarea aceluiași lucru ca și un tuning carburator. Chiar dacă motorul a fost depozitat fără carburant în carburator, garniturile se pot usca și se pot fisura sau se pot deteriora rapid odată ce încercați să îl utilizați din nou. Singura modalitate de a vă asigura că carburatorul funcționează bine este să scoateți, să dezasamblați, să curățați și să reasamblați cu piese noi, să înlocuiți și să efectuați ajustări care sunt pașii pentru a efectua o reglare a carburatorului. CLICK AICI Pentru fotografii detaliate și proceduri pentru efectuarea reglajului carburatorului pentru acest motor.
Sistem de aprindere - Cu excepția bujiilor și a firelor, toate sistemele de aprindere sunt amplasate sub volant. Tipul de magnetou Aprinderea pe acest motor este Magneto cu manevră cu puncte de întrerupere. Locul de muncă al sistem de aprindere Este de a genera suficient Voltaj (În jur de 20,000 volți) pentru a sari decalaj pe bujii Creând o scânteie și aprinzând amestecul de combustibil / aer și asigurându-vă că tensiunea este livrată exact la bujie sincronizare CLICK AICI Pentru fotografii și proceduri detaliate pentru efectuarea Sistemul de aprindere a sistemului de aprindere Pentru acest motor.
Rotor și unitate inferioară -
Testarea rezervoarelor - Deși nu chiar un rezervor de testare, am umplut un butoi 55-galon, atârnă motorul de margine și-l aprind. Nu doriți să rulați motorul din apă deloc și nu există nicio modalitate bună de a pune muștile de urechi pe acest motor, deci trebuie testat fie pe o barcă într-un corp de apă sau într-un rezervor. Mă bucur că nu am încercat asta într-un lac pentru că motorul avea probleme care trebuiau abordate. Sa dovedit că apa nu circulă în jurul cilindrilor, deoarece motorul se va încălzi după aproximativ un minut de funcționare și trebuia să îl opresc înainte ca acesta să se deterioreze. Această problemă de supraîncălzire nu a fost imediat evidentă, deoarece apa se pulveriza de la orificiile mici de ieșire din unitatea inferioară. Când bănuiam că motorul se încălzea, am stropit puțin apă pe capul cilindrului și imediat a început să se satureze și sa transformat în abur. Acest lucru însemna că capul era de cel puțin grade 212 Fahrenheit atunci când ar fi trebuit să ajungă la grade 150 Fahrenheit în timp ce alerga. În timp ce am fost dezamăgit, m-am bucurat că am avut înțelepciunea să închid motorul și să-l las să se răcească înainte de a încerca să înceapă și să-l execute din nou din nou.
Rezolvarea problemelor de supraîncălzire cu sistemul de răcire - Până în acest moment, nu am tras capul cilindrului, deoarece motorul s-ar întoarce și părea că are compresie bună. Cu supraîncălzirea motorului, era evident că ar fi trebuit să săpat mai adânc pentru a afla de ce apa nu circulă prin capul de putere. Faceți clic pe aici Pentru a citi despre detaliile acestei proceduri.
Mai mult testarea rezervorului - După ce v-ați întors și ați rezolvat problemele cu sistemul de răcire, este timpul să faceți din nou o testare a rezervorului. Rezervorul meu a constat dintr-un butoi simplu 55-galon. Magazinele de reparații vor avea rezervoare de testare mult mai mari. Ei vor avea, de asemenea, elemente de recuzită pentru a pune o sarcină pe motor, fără a întoarce prea mult apa. Deoarece acesta este un motor mic, am mers înainte și am lăsat suportul și am tras motorul în butoi de apă. Prima mea preocupare a fost să văd dacă motorul se va supraîncălzi și la ușurarea mea, nu a făcut-o. La început, motorul nu părea să ruleze în mod consecvent așa cum a fost tund și sputtered și a creat un nor imens de fum albastru. Apoi mi-am dat seama că, deși am curățat rezervorul de gaz, probabil că s-au introdus niște particule în carburator. După ce am rulat motorul pentru o vreme, am tras vasul carburatorului și jetul de viteză redusă și i-am curățat. Am repetat acest proces de mai multe ori. Părea că vibrația motorului care rula a bătut toată cruda liberă. Acest motor nu a fost rulat în cel puțin 10 sau 12 ani, astfel încât a existat o mulțime de crud în rezervor și linii de combustibil. Am avut vise de motor pornind de la prima tragere și de funcționare perfect după ton, dar în realitate, a trebuit să fie rulat pentru un timp înainte de a începe să se comporte ca un motor de barcă din nou. Cu cât motorul a fugit mai mult, cu atât mai bine părea să se facă ca și cum ar fi fost spart. Un butoi 55-galon nu este ideal pentru testarea, deoarece motorul va provoca un torrent destul de mare atunci când rulează rapid. De asemenea, curenții din apă au determinat accelerarea și încetinirea motorului. Am încercat să reglez carburatorul și să fac motorul inactiv, dar acest lucru este cel mai bine făcut pe un lac undeva. Am rulat două rezervoare de combustibil prin motor și în principiu l-am lăsat să stea acolo și să alerge pentru ore 3 sau 4 în timp ce mi-am curățat zona de lucru. Am fost îngrijorat de faptul că motorul nu a funcționat perfect în rezervor, dar am fost asigurat de un prieten că motorul se va comporta mult mai bine odată ce era pe o barcă și într-un corp deschis de apă și, după cum sa dovedit, avea dreptate . Când am ajuns în cele din urmă la punctul în care aș putea ieși pe un lac cu acest motor, am fost destul de mulțumit de modul în care a jucat. Am avut acest motor de mai multe ori acum și se execută minunat. Obțin o mulțime de complimente de la cei care admir acest motor 42 de un an pe care l-am adus la viață. Aștept cu nerăbdare să lucrez și să scriu despre mai multe motoare în viitor.
Ia motorul de pescuit - A fost februarie 27, 2009, în Indiana, dar nu am putut aștepta. Mi-am luat Evinrude Lightwin la rezervorul de la Turtle Creek, chiar la sud, spre Tere Haute Indiana, pentru al testa. Turtle Creek Reservoir este încălzită de o instalație de producere a energiei electrice pe bază de cărbune. Citește urmatoarele articol Pentru a afla cum a mers călătoria mea de pescuit și cum a pornit motorul meu.
Bucurându-se de Motor - Acum, că am acest motor reglat și funcționează bine, m-am bucurat de el. Acum este 10 mai și am scos acest motor de 4 sau 5 ori. De fiecare dată când îl folosesc, pare să ruleze din ce în ce mai bine. Weekendul trecut, de Ziua Mamei, familia noastră a avut o întâlnire la sora mea, care se află pe un lac de dimensiuni bune. Am adus de-a lungul micii mele bărci de pescuit care era un Gheene Classic de 15 '. Această barcă este ca o canoe mai mare din fibră de sticlă cu spate pătrat pentru motorul unei bărci. Am alergat până la 25 CP pe această barcă, dar mi-am blocat micul meu Evinrude Lightwin de 3 CP acolo cu ideea de a-l învăța pe fiul meu de 8 ani și pe verișorul de 9 ani cum să conducă treaba. După câteva indicii, i-am dezlegat pe băieți și au fugit peste tot lacul până când inimile lor s-au mulțumit. Am rămas în ochii lor într-o altă barcă și cu motorul de 25 CP, dar băieții au mers bine singuri. Cu doar băieții în barcă și acum cu mult mai mult, barca s-a deplasat la aproximativ 8 MPH. Au putut chiar să pornească motorul singuri. Motorul era fiabil și după pornirea inițială avea să repornească oricând la prima tragere. Sunt destul de mulțumit de acest mic motor care vă va oferi mulți ani de utilizare și amintiri. Am de gând să-l iau cu mine ca rezervă sau ceva pentru care băieții să se joace într-o excursie de pescuit în Canada mai târziu în această lună. Acum este timpul să îmi îndrept atenția asupra celorlalte motoare pe care le am aici, care trebuie reparate și documentate.
Pescuit în Canada
